我个人认为... 选车有时候真的挺让人头疼的。特别是当你手里攥着二十多万，想要点个性，又不想丢掉合资车的品质感时选择似乎变得狭窄起来。这时候，大众CC就像是一个不按常理出牌的“异类”，闯入了你的视野。很多人都在问，大众CC到底属于什么价位？它又是个什么档次的车型？是样子货，还是真有实力的运动健将？今天咱们就撇开那些枯燥的数据报表，像老朋友聊天一样，好好唠唠这台车。

大众cc属于什么档次的车

价格与定位：中高档的“优雅刺客”

先说最敏感的价格问题。毕竟钱包的厚度决定了我们看车的姿态。根据目前的市场行情， 中高档车型的价格区间在26.8~30.18万元之间，属于中高档水平。当然 这只是一个官方指导的参考坐标，如果你去4S店稍微磨磨嘴皮子，或者赶上一些促销政策，门槛其实还能再降一降。在售的2020款大众CC提供了8款不同的配置选择，售价跨度从24.8万元一直延伸到30.18万元。

这个价位很有意思。它卡在了一个非常微妙的缝隙里：往下 它能碾压普通的紧凑型家用车；往上，它又够得着豪华品牌的入门门槛——虽然只能摸个屁股。 与君共勉。 但正是这种“比上不足，比下有余”的态势，造就了它独特的档次感。

搞一下... 大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车。这一点必须明确，它不是那种用来拉滴滴专车的行政座驾，也不是纯粹为了买菜的家用工具。它的定位非常清晰：给那些心里还有火， 还想追求点颜值和驾驶乐趣，但又不得不顾及家庭实用性的“矛盾体”准备的。

它是B级车， 但又不完全是

这东西... 从体格上讲，大众CC将轿车的稳定性与跑车的灵敏度结合。它采用4门无框设计,内饰具有运动风格,延续了大众家族一贯的严谨，但在细节处又透着股不安分的劲儿。它属于B级车，也就是我们常说的中型车。如果你翻开它的底盘说明书，你会发现它其实就是基于帕萨特研发的跑车。没错，它和帕萨特有着千丝万缕的血缘关系，共享平台、共享动力总成。

但是千万别主要原因是它和帕萨特是“亲戚”就小看它。虽然整体风格带有商务系列的影子，但CC明摆着是那个“叛逆”的孩子。它代表了大众公司将进入到B级轿跑车型的竞争当中，这是一种战略上的试探，也是对细分市场的一种收割。它比帕萨特更宽、更低矮，姿态更舒展。如果说帕萨特是穿着西装打领带的销售经理，那CC就是下班后换上皮衣骑上摩托的摇滚青年。

颜值即正义：无框车门的魔力

我破防了。 既然聊到了CC，那就绝对绕不开它的外观。说实话，大众CC之所以能火这么多年，靠的绝不是性价比，而是那张脸，特别是那四个无框车门。

在这个价位里你很难找到第二款车，能像CC这样如此执着地保留无框车门的设计。这种设计通常只出现在昂贵的跑车或者豪华轿跑上。当你按下钥匙， 尊嘟假嘟？ 车窗玻璃微微下降，车门弹开，那种仪式感简直爆棚。关上车门，玻璃升起，严丝合缝，那一刻你会觉得，多花的这几万块钱，值了。

它的整体线条非常流畅，从车头一直滑向车尾，溜背的造型是它最显著的标志。这种设计不仅是为了好看，也是为了空气动力学。虽然它是一台四门车，但侧面看过去， 绝了... 它有着双门跑车的既视感。对于年轻消费者这种“面子”上的满足感，有时候比真皮座椅更重要。毕竟车是男人的大玩具，谁不想自己的玩具长得帅一点呢？

内饰：在“套娃”中寻找不同

如果说外观是CC的加分项，那内饰可能就是它的“减分项”或者说“保守项”了。坐进车里你还是会非常熟悉地看到大众家族的那一套设计语言。贯穿式的空调出风口，嵌入式的中控大屏，三幅式方向盘……这一切都太“大众”了。

对于喜欢新鲜感的人这可能会觉得有点乏味。毕竟三十万的车了内饰设计还是和十几万的速腾、迈腾有着极高的相似度，心里多少会有点落差。但是如果你仔细去感受，CC还是做了一些区分的。比如碳纤维风格的装饰板，比如座椅的包裹性，比普通家用车要好得多。它试图在内饰中营造一种战斗氛围，告诉你：别光看外表，我骨子里也是运动的，太刺激了。。

动力与操控：扮猪吃老虎的潜力股

乱弹琴。 既然是轿跑，动力总不能拉胯。大众CC在动力上并没有搞什么特立独行的一套，而是拿出了大众看家的EA888发动机。这套动力系统经过了市场的长期检验，成熟度那是相当高。

虽然它不是什么超跑， 一脚油门下去能把你推背感推到窒息，但在同级别B级车里它的动力响应绝对是上游水平的。特别是高功率版本， 深踩油门时发动机的声浪虽然， 官宣。 但依然能传进驾驶舱，低沉的轰鸣声能很好地激发你的驾驶欲望。这就是所谓的“噪音”吗？不那是机械的交响乐。

而且，CC还有一个很大的优势，就是改装空间。凭借其年轻的外观、强劲的动力和较大的改装空间，赢得了许多年轻消费者的喜爱。懂车的人都知道， EA888的潜力是巨大的，只要你愿意，稍微刷个程序，改个排气，这台车就能瞬间变身“街道暴徒”。这也是为什么它在玩车圈子里口碑一直不错的原因，我始终觉得...。

大众CC属于什么价位和档次的车型呢？

底盘调校方面CC比帕萨特要硬一些。这种硬朗在过弯时能提供很好的支撑，减少侧倾，让你更有信心去攻弯。但在过减速带或者烂路的时候，舒适性就会有所牺牲。这也是没办法的事，鱼和熊掌不可兼得，既然选择了运动，就得忍受一点点颠簸，我当场石化。。

配置与性价比：到底值不值得买？

我算是看透了。 为了让大家更直观地了解CC的配置分布， 我整理了一个简单的表格，看看不同价位大概能买到什么核心配置。当然具体配置还得看当年的具体款型，这里咱们只看个大概趋势。

车型版本	大致价格区间	核心动力	主要配置亮点
入门版 / 330TSI	24.8 - 26.0	2.0T 低功率	无框车门、 基础主动平安、全景天窗、电动座椅
中配 / 330TSI 高配	26.0 - 27.5	2.0T 低功率	增加座椅加热/通风、更高级音响、辅助驾驶功能
高配 / 380TSI	28.0 - 30.18	2.0T 高功率	四驱系统、DCC自适应底盘、全液晶仪表、矩阵大灯

看着这个表格，你可能会发现，入门版其实已经够用了该有的都有了毕竟无框车门是标配。但是如果你对动力有要求，那我强烈建议你直接上380TSI。那种动力储备的差异，在日常超车时真的会给你带来完全不同的体验。而且，高配车型的DCC底盘调节功能，能让你在舒适和运动之间切换，实用性大大增强。

市场竞品：孤独的求道者

拭目以待。 在这个价位里CC其实挺孤独的。你要说竞品，其实挺难找。

如果你拿它去和本田雅阁、丰田凯美瑞比，CC在空间和燃油经济性上肯定占不到便宜。雅阁混动那是出了名的省油，凯美瑞也是出了名的保值。但是当你把这三辆车停在一起，CC那种优雅的气质，是再说一个两台家用车完全比不了的。雅阁太像“买菜车”，凯美瑞太像“网约车”，只有CC，看起来像是有生活品质的人开的，结果你猜怎么着？。

如果你拿它去和奥迪A4L、宝马3系比，品牌光环又是个硬伤。毕竟四个圈和蓝天白云的诱惑力太大了。同样的钱，买A4L可能只能买个低配， 说实话... 内饰简陋得让人想哭，但开出去就是有面子。买CC呢，你能买到顶配，享受所有的豪华配置，但在别人眼里它还是“一辆大众”。

所以CC的车主群体是非常特殊的。他们是一群既务实又浪漫的人。他们不想为了一个车标去牺牲配置和体验，也不想为了家用而完全放弃个性和颜值。他们知道自己想要什么并且愿意为之买单。

为情怀买单，还是为实用妥协？

回到一开始的问题：大众CC属于什么价位和档次的车型？

答案很清晰：它是一款售价在24.8万至30.18万元之间的中高档B级轿跑。它处于普通家用B级车和入门豪华车之间的夹缝中， 对吧，你看。 用独特的无框车门设计和溜背造型，开辟了自己的生存空间。

它不是完美的。它的内饰不够惊艳，它的后排头部空间主要原因是溜背造型而略显局促，它的品牌溢价不如BBA。但是它有灵魂。在如今这个越来越同质化的汽车市场里像CC这样坚持个性的车真的不多了，杀疯了！。

如果你问我推荐不推荐， 我会说：如果你是一个纯粹实用主义者，只看重空间、保值率和省心，那出门左转看凯美瑞或者帕萨特。但如果你是一个哪怕成家立业了 心里还住着个少年，每次停车都要回头看两眼自己的车，享受那种无框车门带来的仪式感，那大众CC绝对是这个价位里最能打动你心弦的选择，拯救一下。。

毕竟生活已经够平淡了为什么不让自己的座驾稍微精彩一点呢？哪怕要为此多付出一点点油钱，多忍受一点点路噪，那也是为了这份独特所必须支付的代价。这就是大众CC，一个在理性与感性之间游走的“最美大众”，物超所值。。