在如今这个紧凑型轿车市场“卷”到飞起的年代， 想要找一台既能满足日常家用，又能在某个深夜让你握着方向盘不想回家的车，其实挺难的。别克威朗，或者说那个曾经挂着“运动轿跑”名头的家伙，一直在试图寻找这个平衡点。特别是我们今天要聊的威朗20T 它不仅仅是一个代号，更像是一种别克对于“多重配置”和“驾驶质感”的独特理解。很多人问我，这车到底怎么样？是不是真的像传说中那样，有着越级的体验？今天咱们就抛开那些枯燥的参数表， 用最接地气的方式，好好扒一扒威朗20T的多重配置到底有哪些具体优势，PUA。。

威朗20T多重配置有哪些具体优势？

一眼入魂：不仅仅是“飞翼”， 更是视觉的欺骗艺术

来一波... 说实话，现在的年轻人买车，第一眼看脸，第二眼看屁股。如果外观不对胃口，动力再强也白搭。威朗的外观设计，我觉得是它最大的“杀手锏”之一。它采用的是别克家族那种所谓的“三围尾翼立体美学理念”，听着挺玄乎，但你看实车就明白了。

实锤。 车头那个飞翼式格栅，真的不是随便画几条线。它营造出的立体视觉效果，配合上飞翼饰条横向延伸至两侧，直接把展翼式LED大灯给“拉”了进来。这种设计最妙的地方在于，它和下格栅的镀铬饰条相互呼应，营造出一种双展翼的效果。这就好比给车头画了眼影，视觉宽度瞬间提升了不少。开在路上，你会觉得这车看起来很宽，很稳，有一种低趴的冲动。

我跟你交个底... 再看看侧面快背式车顶和一体式尾翼的设计，让威朗的侧面线条非常流畅。这种溜背造型，不仅是为了好看，更是为了空气动力学。虽然它是一台家用车，但骨子里透着一股子“我想跑”的劲儿。相比那些中庸得不能再中庸的对手，威朗的外观确实更讨喜，也更显年轻。

内饰与科技：美式豪华的“降维打击”？

拉开车门，坐进驾驶室，那种熟悉的别克味儿扑面而来。威朗的内饰采用了全新的家族设计语言， 虽然布局上还是我们熟悉的那个样子，但在细节和用料上，确实下了功夫，操作一波。。

最显眼的莫过于那块8英寸的中控显示屏了。8英寸不算大，但胜在清晰度和反应速度。它搭载了别克eConnect2.0互联网系统，这可是个好东西。对于我们这种离不开手机的人支持苹果CarPlay和安卓Auto等多种映射功能简直是救命稻草。上车连上手机，导航、音乐一键搞定，比原厂自带的那些不好用的导航强太多了。

而且，威朗在智能平安配置上也是真舍得给料。自动泊车、碰撞预警、车道保持……这些以前只在豪华车上见到的配置，现在威朗上也有了。虽然你可能平时用不上自动泊车，但在关键时刻，碰撞预警和车道保持能救你一命。整体内饰风格符合美国汽车的传统， 工艺精良且材料优质，摸上去的手感那是相当扎实为驾驶者提供了出色的体验。这种“美式豪华”的质感，在同价位的日系车、德系车里确实算是一种“降维打击”。

多重配置与车重：数字背后的玄机

那必须的！ 说到配置，就不得不提一个很多人容易忽视的问题——车重。别克威朗 20t的车重量因车型和配置不同而有所差异。这可不是小事，车重直接影响油耗、操控和行驶质感。

根据我们掌握的数据， 威朗系列提供了三种不同配置的20T车型，其整备质量根据车型配置有所差异。具体来看，CVT领先车型为1320公斤， 他急了。 而CVT豪华和旗舰车型则均为1350公斤。这多出来的30公斤去哪了？当然是那些更高级的配置和隔音材料。

威朗20t多重

车型配置	整备质量	主要差异点
20T CVT 领先型	1320	基础配置丰富， 主打轻量化和经济性，适合入门用户。
20T CVT 豪华型	1350	增加舒适配置，重量微增。
20T CVT 旗舰型	1350	满配科技，用料最足。

物超所值。 你看，这重量分布反映了车辆配置的提升。虽然威朗在车身长度以及轴距方面与竞争对手相比没有明显的优势但侧面舒展的线条起到了放大车身长度的作用。而且，这1350公斤的车身，在高速行驶时给人的感觉就是“稳”。不像那些轻飘飘的日系车，稍微有点横风就发飘。威朗的设计理念注重运动感， 其外观采用家族式三围尾翼的美学设计，飞翼格栅的3D效果与LED前照灯及镀铬装饰条的连贯性，营造出鲜明的双翼视觉效果，提升了前脸的宽度。一边，快背车顶和集成尾翼的设计进一步强化了其动感形象。这种“稳重感”，其实就是多重配置和车身重量共同作用的后来啊。

动力总成：1.3T+CVT的“真香”定律？

动力系统上，威朗配备了两款高效发动机。其中1.0T发动机的最大功率为92kw， 峰值扭矩为180Nm，匹配6速手动变速器；而1.3T涡轮增压发动机则提供更强劲的动力， 开搞。 最大功率达121kw，峰值扭矩为240Nm，与之匹配的是CVT无级变速器。这些动力配置无疑为威朗增添了更多的驾驶乐趣。

我给跪了。 我知道，一提到“三缸机”，很多人就要开始喷了。但是别急着下结论。别克2020款威朗换装了全新的1.3T+CVT动力组合， 这台1.3T的三缸发动机虽然不新鲜，但其中这台CVT变速箱是近期首次出现在别克车系中，也是别克全新研发的一台变速箱。这套动力表现如何？

实际开起来你会发现这台1.3T发动机真的挺猛。121kW的功率，240Nm的扭矩，推动这台1.3吨出头的小车，绰绰有余。起步轻快，中段加速也很有底气，只要你舍得踩油门，推背感还是有的。而且，这台CVT变速箱真的要好好夸一夸。相比以前通用那台被人诟病的7速双离合变速箱，这台CVT简直顺滑得像丝绸一样。没有了顿挫，没有了思考人生，动力输出如行云流水，事实上...。

当然噪音控制方面别克一直是行家。虽然1.3T在急加速时会有一些发动机的嘶吼声传进车内，但这声音并不难听，反而有点运动车的味道。底盘比较扎实 没开过别的好车，没有对比才没有伤害的原因吧，还是觉得不错的了在过减速带的时候，威朗这款车还是很自然的砰砰几声就过去了感觉底盘很整，没有松散的感觉。这种行驶质感，是很多同级别车给不了的。

配置细节：那些“看不见”的优势

再说说小编要来为大家一下这款车的亮点， 配置方面威朗配备了发动机启停技术、并线辅助、无钥匙启动系统、自动泊车入位、 另起炉灶。 胎压显示、CarPlay……这些配置单列出来可能不觉得什么但当你真正用车的时候，你会发现它们真的很实用。

比如无钥匙启动，再也不用掏钥匙了上车就走。比如胎压监测，跑高速的时候心里踏实。比如自动泊车，对于新手来说简直是神器。虽然威朗部分配置曝光全系标配胎压监测，但这其实是对平安的一种重视。

当然车无完车。威朗GS其实就是欧宝雅特挂了别克标， 缺点是国内定价偏高，变速箱不够智能顿挫感强，优点是别克善于营造高档质感。相比而言，高尔夫……嗯，咱们不拉踩。但说实话， 2019年，别克品牌对旗下几乎所有的车型进行更新，这次终于轮到了威朗.相信许多人都想不到，这款车这么贴心，常见的配置变得如此不常见，奥利给！。

有别于君威、 君越，威朗存在的最大意义在于性价比优势花相对少的钱满足更大的需求，这是它设计之初的出发点，经过多年的市场摸爬滚打，我们也认了。虽然市面上销售价是18万左右， 我买的是威朗 2015款 20T双离合豪华型， 开倒车。 对于性价比，我个人觉得，性价比个人感觉性价比不是太高。轮胎太小，没有后视镜折叠。这是老车主的心声，但也反映了大家对它的期待。

它是不是你的菜？

总的威朗20T是一款特点非常鲜明的车。它有颜值，有质感，动力够强，配置也够丰富。它的多重配置优势， 不仅仅体现在那张长长的配置单上，更体现在你每一次握住方向盘、每一次踩下油门、每一次坐在车里听歌的那种感觉上，摸个底。。

如果你追求的是极致的性价比，或者对空间有着变态的要求，那可能飞度或者轩逸更适合你。但如果你想要一台开起来有质感、 看起来有面子、用起来省心的车，威朗20T绝对值得你去4S店试驾一番。毕竟车是买来自己开的，自己喜欢，才是最重要的。至于那些所谓的“三缸机抖动”、 “美系车油耗高”的传言，我建议你亲自去开一开，感受一下那台1.3T+CVT的魔力，也许你会和我一样，大喊一声“真香”！