你是否曾好奇过 那看似普通却至关重要的变速箱取力器，究竟是如何在车辆中扮演着如此关键的角色？它又是如何巧妙地实现动力传递与调节的呢？今天就让我们一起揭开这神秘的面纱。

先说说让我们从取力器的作用说起。取力器，顾名思义，其作用是输出动力，让专用车上装部分实现各种特殊功能。比如 调整大巴车靠窗的座椅靠背、正确给行车记录仪安装内存卡、机动车的绿色环保装置等等，这些都需要取力器的支持。

变速箱取力器是如何实现动力传递和调节的？

那么在挂前进挡时取力器是如何巧妙地调整大巴车靠窗的座椅靠背呢？答案就在变速箱内部。在变速箱输入轴I的旋向不变的情况下 通过调节换档机构11和换档机构12的连接或断开，实现取力输出轴10的旋向的改变，以适应为变速箱输入轴I提供动力的设备只能提供一个方向的需求。

接下来让我们深入探讨变速箱取力器的工作原理。动力通常由取力器空心轴从变速器伸出的中间轴取出， 通过啮合齿套传递给输入齿轮，再由输出齿轮轴和输出法兰输出，从而向外部工作装置提供动力。举个例子， 在洒水车中，取力器通过发动机带动变速箱，再由变速箱上的取力器经由传动轴带动洒水泵，使罐体内的液体通过管网喷洒出去。

需要留意的是还有一些取力器采用压缩空气作为动力源。来自整车储气筒的压缩空气分两路， 一路进入变速器的空气滤清调节器，为变速器提供工作气压，实现副箱同步器的高低挡转换；另一路进入取力器电磁阀进气口。当打开取力器的电磁阀开关时压缩空气进入工作气缸和副箱空挡位置气缸。进入工作气缸的气压推动取力器气缸活塞挂挡工作， 取力器进入工作状态；进入副箱空挡位置气缸的气压使副箱同步器处于空挡，此时虽然挂挡取力器工作，但输出轴没有动力输出，实现停车取力。

那么取力器是如何实现动力传递和调节的呢？其实它主要依靠一组或多组变速齿轮，也就是我们常说的动力输出轴。取力器一般由变速箱、 离合器、控制器组合而成，与变速箱的低速齿轮或分动箱输出轴连接，动力输出到外部工作装置，如举升泵等。

值得一提的是 根据控制方式不同，取力器有机械、液压、气控、真空源、电控等操纵方式，其中气控较为常见。根据动力输出形式不同，取力器通常分为变速器侧部、前部、后部动力输出形式以及发动机前部动力输出形式。

变速箱取力器的工作原理是什么？

还有啊，取力器的应用范围十分广泛，不仅在自卸车上使用，还用于特种车辆。国内多数取力器用在自卸车上，要求较单一。而在欧美国家，由于特种车要求较高，取力器的设计更加复杂，会设计多输出端或带离合器的取力器。

以长城9at变速箱为例，其技术来源是蜂巢易创，是这家公司研发制造的变速箱。有些车还有取力器，分为有级式、无级式和综合式。

在四驱系统中，取力器的作用也不容忽视。它能够将变速箱输入轴的动力传递给其他设备。以某款四驱车型为例， 其动力传递路线为：变速器→取力器→传动轴→扭矩管理器→后主减速器→后驱动轴，其中扭矩管理器控制传递...

值得一提的是变速箱为湿式动力换挡，具有较好的调节能力和优异的热熔性能，能够传递相对较大的扭矩。比如在换挡时DCTF900变速箱油能让动力传输更加顺畅减少顿挫感，使得驾驶体验更为舒适。

变速箱取力器在汽车行业中扮演着至关重要的角色。它不仅实现了动力传递，还巧妙地进行了调节，使得车辆能够更好地适应各种工况。未来因为技术的不断发展，相信取力器将会在汽车行业中发挥更加重要的作用。