理想ONE的驾驶体验是否如宣传般舒适平顺？
您是否曾为理想ONE的驾驶体验而好奇？是否疑惑它是否真的如宣传般舒适平顺？今天我们就来揭开这层神秘的面纱，理想ONE的驾驶体验。
理想ONE， 一款以大空间、舒适性和实用性为卖点的纯电动车，其宣传中经常强调“更自由的智能电动车”、“穿越阿里无人区”等，似乎在暗示着它将带来一场畅快、舒适的用车体验。只是事实真的如此吗？
先说说 我们不得不提的是理想ONE虽然在CRBS程序上有所配备，但也提供了两个默认的动能回收力度可供选择。在选择强回收挡的状态下加速之后丢开加速踏板，车辆也不会瞬时切换，这一点让人不禁怀疑其智能化程度。
所谓纯增程模式， 其实我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了反正就是HEV混动模式，也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验。在这个状态下汽油发动机的动静不是很明显，脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动，声音也有那么一点。这种驾驶体验，对于追求舒适性的消费者或许是个不错的选择。
只是理想ONE的大空间不仅划分了它的目标群体，也定下了整车的调性——舒适实用。它的底盘、悬架调教确实很好，它的舒适性和静谧感都非常符合奶爸车的定位。这一点，在6座车型的舒适性表现上得到了很好的体现。
只是 在静态体验中，我们发现理想ONE在舒适模式下悬架可以很好地过滤细小的颠簸，如石板路。但对于起伏较多的柏油路等路况，路面的起伏在座椅上体现得很清楚。遇到丘陵等垂直高度变化较大的路况时悬架的动作比驾驶员对车辆状态变化的预期慢半拍，略显不适。
还有啊， 与常人印象中娇生惯养的新能源SUV不同，理想ONE在宣传中强调“更自由的智能电动车”、“穿越阿里无人区”等，似乎在暗示着它将带来一场畅快、舒适的用车体验。只是 9月22日晚，理想ONE车主苏先生在高速上使用辅助驾驶功能时遇到右前方发货车变道，车辆不仅没有主动减速迹象，追尾过后的A柱还发生折断，7个气囊也无一开启。这一事件不禁让人质疑理想ONE的驾驶平安性能。
那么理想ONE的驾驶体验究竟如何？我们和调查，得出以下
1. 驾驶起来丝滑平顺，完全跟预想一样。这一点，从车主的评价中可以看出。
2. 在纯增程模式下驾驶体验相对平顺，但发动机的动静较为明显。
3. 悬架调教偏向舒适性，但面对复杂路况时悬架的动作略显迟缓。
4. 辅助驾驶功能有待提升，平安性有待加强。
理想ONE的驾驶体验在舒适性方面表现不错，但在智能化和平安性能方面还有待提高。对于追求舒适性和实用性的消费者理想ONE是个不错的选择。只是在购买前，还需慎重考虑其智能化和平安性能。
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