案例一：1992款丰田科罗纳ECU工作异常的举个生活中的例子诊断过程

高压火；2.发动机喷油嘴测量不到喷油脉冲；3.打开点火开关，发动机故障警告灯不亮。考虑到点火和喷油都受ECU直接控制，很有可能是ECU缺少工作电压而不能工作所致。 1992款装备3S-FE发动机丰田科罗纳轿车在以往行车过程中偶尔熄火现象，不过熄火后能随即启动。这次无故熄火后发动机始终无法启动。接车后检查结果如下：1.发动机启动时没有。

丰田花冠ECU不工作，需排查电源、通信线路及软件问题。

第一步要检查ECUEFI保险，保险无烧断现象。用专用发动机故障检测仪检测，检测仪显示无通讯联系。用短接线跨接诊断插头TE1脚E1脚，进行人工读取故障码，故障灯仍然不亮。为防止E1脚搭铁不好，直接将TE1脚接地，故障灯也没有反应。车主反映故障灯在送修之前好的。这更加肯定发动机着火是由于ECU工作所造成的。

查找该车电路图，按图所示逐线核对ECU的所有电源线BATT、+B、+B1以及所有搭铁线E、E01、E02，发现很正常。只好将ECU外壳拆掉，对其内部元件检测。经测量其各输入火线、搭铁线都能送到ECU内部，插脚没有问题，而且其内部元件没有明显烧毁、开焊现象。为了进一步确定电脑好坏，我们做了更换ECU总成对比试验。更换了一块正常行驶的相同型号车上ECU后启动试验，仍然不能着火。而将该车ECU装到正常车上，发动机一次就能够启动着火，并且发动机故障检测仪能与ECU进行顺利联络，发动机各工况都正常，这说明该车电脑完好的，那么原因出哪里呢？

为此，只好按电路图对各线路仔细“盘查”。当检测到节气门工作电压时，忽然眼前一亮。工作电压竟然不是5V，只有不足0.7V的电压。由该部分电路图说白了可知，进气压力传感器、节气门开度传感器以及CO浓度调节器的可变电阻。 三者共用一根电源线，该电源经ECU调压后送出，正常值应为5V。更换ECU对比实验已经确定ECU正常的，那么它应该能送出5V正常电压。一定是线路某处出现短路造成线路上的电压降过大。

只有1Ω。检查CO浓度调节器可变电阻，拔掉可变电阻插头，测线束侧3号线对地电阻，发现随着线束晃动其电阻时而无穷大，时而为0。由此可见可能是CO浓度调节器可变电阻的线束出了问题。 拔掉ECU插头，拔掉节气门位置传感器插头，测量节气门位置传感器线束侧4号线对地电阻，发现不足1Ω，非正常值。拔掉进气压力传感器插头，测量线束侧3号线对地电阻，发现同样也是。

距离插头不远处有一段线束被挤压过，铜线已与外绝缘皮剥离。包扎好线束并重新固定好线束、CO浓度调节器可变电阻，启动发动机，启动着火，故障排除。 检查发现，该线束从翼子板底下面穿过，由翼子板上位于右大灯后的小孔穿出，与位于该处的可变电阻相连接。拆下翼子内衬将该线束拉出来仔细检查发现，。

据车主反映，半年前该车曾出过事故，并更换你猜怎么着过保险杠、右侧翼子板以及右大灯。一定更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。一定是更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。一定是更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。一定更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。一定是更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。一定更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。一定是更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。一定是更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。

此种线路的短路有别于平时常见某一电元件内部的短路。由电路图可知，水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等各元件电源线和搭铁线均由电脑供给，形成闭合式电路。一方面要搭铁可靠；另一方面各电元件与ECU构成一个监控的回路。一旦电元件内部出现短路，由于ECU的保护电路调节，则不会使得电流消耗过大。同时ECU启用备用程序，缓慢回家不致于半路抛锚。但是当换句话说元件外部线路与车身搭铁时，ECU无法控制电流，便造成ECU工作紊乱，甚至ECU桥式电路失衡而不工作，同样也导致了发动机不着车的现象。

一个小小的线路短路故障竟然耗费了3天多的时间，最终查到竟然是以前维修时留下的“尾巴”。汽车维修是维修效率和维修质量有机统一，不能只求维修效率，而忽视维修质量。在维修过程中要注意防微杜渐，不要因为只是一个小小的疏忽、小小的过错就一带而过，否则日后会酿成大错。古训说得好，“不因善小而不为，不因恶小而为之”。千里之堤溃于蚁穴，其中的哲理教训感人至深。

案例二：2004款丰田花冠钥匙未拔警告开关线路故障排除

未拔警告开关、车门开关线路故障问题。为了能够确认钥匙未拔警告开关用途故障，将车门打开，然后再将钥匙插回点火开关，发现警告灯依然常亮。为了进一步确认故障点，决定进行线路检测。 一辆行驶里程超22.8万km2004款丰田花冠轿车，出现钥匙未拔警告开关功能故障。车主反映，点火开关中钥匙没有拔出，车门没关的时候，中控具有无法上锁的保护用途。维修人员怀疑钥匙。

实际检测中为低电平。拔掉钥匙未拔警告开关插头，测量信号线对地电阻，发现电阻值正常。这说明钥匙未拔警告开关本身没有问题，问题出信号线。 根据电路图，钥匙未拔警告开关与中控模块直接连接，通过检测钥匙未拔警告开关的信号线，发现信号线在钥匙未拔出时应该为高电平，但在。

检查发现，信号线在车门关闭时应该为高电平，但在车门关闭时为低电平。进一步检查发现，车门开关线路存在断路。拔掉车门开关插头，测量信号线对地电阻，发现电阻值无穷大。这说明车门开关线路存在断路你猜怎么着，导致信号线无法正常传输信号。

修复车门开关线路，重新插回钥匙未拔警告开关车门开关插头，进行测试。钥匙未拔出时，警告灯熄灭，中控正常上锁，故障排除。

这个案例，看到，在进行汽车故障排除时，不能只看表面现象，要深入分析故障原因打个比方，才能准确找到故障点。 并修复。汽车维修一个困难的过程，需要维修人员具备丰富的知识经验，才能准确判断故障原因并修复故障。

要严格按照维修流程进行操作，避免因操作不当导致故障扩大或车辆损坏。 在进行汽车维修时，要注意安全，避免触电、烫伤等意外伤害。同时，。

案例三：2010款丰田凯美瑞空调压缩机从另一个角度来说工作故障诊断

一辆2010款丰田凯美瑞轿车，出现空调压缩机不工作的故障。车主反映，车辆行驶一段时间这种情况就像后，空调。 压缩机停止工作，导致车内温度升高。接车后，起始步骤检查空调平台各个部件，发现空调压缩机不工作。

根据电路图，空调压缩机由空调控制模块控制，通过检测空调压缩机控制线这种情况就像，发现控制线在空调压缩机不工作时为低电平，而在空调压缩机正常工作时为高电平。拔掉空调压缩机插头，测量控制线对地电阻，发现电阻值正常。这说明空调压缩机控制线没有问题，问题出在空调控制模块。

，发现电阻值过大。这说明空调控制模块的电源线和搭铁线存在接触不良的情况，导致空调控制模块无法正常工作。 进一步检查发现，空调控制模块电源线和搭铁线存在接触不良的情况。拔掉空调控制模块插头，测量电源线对地电阻。

修复空调控制模块电源线和搭铁线，重新插回空调控制模块插头，进行测试。空调压缩机正常工作，故障排除。

并修复。汽车维修是一个多步骤的过程，需要维修人员具备丰富的知识和经验，才能准确判断故障原因并修复故障。 通过这个案例，我们看到，在进行汽车故障排除时，不能只看表面现象，要深入分析故障原因，才能准确找到故障点。

案例四：2015款丰田汉兰达CAN网络通信故障排除

车辆行驶稳定性下降。接车后，起始步骤借助诊断仪读取故障码，发现多个故障码，包括发动机平台、变速箱架构等多个系统。 一辆2015款丰田汉兰达轿车，出现CAN网络通信故障。车主反映，车辆行驶过程中，车内仪表盘上出现多个故障警告灯，。

根据电路图，CAN网络通信车辆各个电子控制单元之间数据传输通道，通过检测CAN网络通信线路，发现CAN网络通信。 线路存在干扰的情况。拔掉CAN网络通信连接器，测量CAN网络通信线路的电压，发现电压值不稳定。

电磁干扰源远离CAN网络通信线路，重新插回CAN网络通信连接器，进行测试。CAN网络通信恢复正常，故障排除。 进一步检查发现，CAN网络通信线路附近存在强电磁干扰源，导致CAN网络通信线路受到干扰。将强。