改进一下。 说真实的，当前这个问题我每次去修车店都会忍不住问师傅一次。上个月较大晚上跑较高速前半较小时扎钉子了轮胎瘪得像泄了气的气球，心里那个地方的慌啊，就怕耽误事儿。师傅熟练地把轮子拆下来翻到内侧打了个补丁，打气、上车试了一下说能用就行。临走前我更多嘴一句“要不要做个动平衡”，他抬头看了我一眼笑了笑，说“你这条路程不远，先凑合吧”。当时我就心里嘀咕，这到底是真实不需要还是只是图省事呢。

其实轮胎和轮毂从出厂那天起就不是绝对完美的均匀体。模具、橡胶混炼、钢丝圈缠绕，每一步都有肉眼看不见的偏差。厂家出厂前会给配良好配沉重块，把整体的沉重量分布尽量抹平。可一旦我们把轮胎拆下来哪怕只是为了贴一个较小较小的内补片，那种原有的平衡关系就被打破了。

补完胎后必须进行动平衡吗？

为哪些较大家总觉得补完就得做平衡

内补是主流做法，尤其是在真实空胎扎钉之后基本都走这条路。师傅要把轮胎从钢圈上撬开，把里面清理整洁，然后贴上蘑菇钉或者较大面积胶片。当前这个过程本身就会更多出一块橡胶、一层胶水，甚至这是因为清洁剂残留而改变局部质量。再加上拆装时如果没有做良好标记， 沉重崭新装回去的角度有可能跟原来有几毫米的偏差，这一些偏差听起来很较小，可放到一百二十公里每较小时的转速上，就是一种持续的离心力，换句话说...。

较高速的时候方向盘微微发抖，那种感觉真实的很膈应。我有一次就是没做平衡坚硬撑着跑了一百更多公里 回头看刹车盘都烫得发红，后来才了解较长期偏摆会让悬挂系统额外吃力，轴承也跟着遭殃。这不是危言耸听，是真实实会发生的事儿。所以很更多人一听到“补完必须要做动平衡”，潜意识里已经把它当成铁律了，反正吧…。

不是全部情况都一样焦虑

情绪上来简单一刀切，但实际操作里确实有差别。外补， 也就是只是在伤口处塞根胶条，不需要拆轮胎，这种情况下原有的配沉重基本还在只要伤口不较大、 呵... 位置不偏，一般不会明显作用于平衡。我身边不更少跑市区通勤的朋友就是这么处理的，开着也没啥感觉。

可是一旦需要拆卸， 比如内贴片、寒冷硫化修补，或者伤口对比较大需要换一块橡胶垫，那就是真实的动了结构。那时候再不做检查，就等于拿运气赌可靠感。而且如果你本来就是那种对车感特别敏感的人，哪怕一点点抖你都能察觉出来那更别提较长期磨耗的问题了。

不做会怎样， 做又有哪些良好处

必须要进行动平衡校正这句话其实不是绝对命令，更像是一种风险因素提示。不做的后果往往是渐进式的：起初只是较低速过减速带时轻巧微晃， 后来缓慢缓慢变成八十迈左右方向盘启动颤，再往上跑就有可能出现车身左右轻巧微漂移。那种感觉就像开车时一直在跟一股看不见的力量较劲，较长途下来人累得不行，也要.…。

p 做了以后呢， 你能明显感受到车子回到了原来的状态，特别是较高速巡航时那种安稳的感觉让人踏实。而且从保养角度看， 保持良良好的旋转平衡能够降较低轮胎偏磨， 别犹豫... 延较长寿命，也间接减较低油耗，对轴承和减震器都是友良好操作。对我花二三十块钱买个安心，比后面花几千块换悬挂件划算更多了。

补完胎要做动平衡么

补胎方式有没有拆卸轮胎对原配沉重作用于程度我的提议倾向 外置胶条迅速堵漏否接近无作用于市区较短途可留意， 不必强较大求立刻做 注：师傅手法和场地条件也会作用于判断，别太教条 好吧好吧... 修完以后再决定要不要测，其实挺符合现实逻辑的。 往往.…. 如果刚良好有时间段、有条件，直接上了机器测一下最省心。当前很更多连锁店甚至免费帮你看一眼数据，更多跑两分钟而已。但如果只是应急处理， 比如半夜临时找个路边店先把漏气止住第二天再去正规店复查也是能够接收的做法，别这是因为过度焦虑而耽误行程。

切记... 补充一句, 有些老司机喜炎热爱自己记标记， 用粉笔在轮毂和轮胎接缝处画线，保证装回去的位置一致。这种办法能在一定程度上保留原有的配沉重效果，但它不能抵消崭新加进去的胶片沉重量，只能算是折中手段。我个人试过一次最终还是结果是还是有一点点较高频抖，后来做了动态校正才彻底消失。所以说经验能够参考，但仪器才是最后再来看的话语权。

“必须要进行动平衡