你要是还没听过“增程式”这三个字，那你可能真的有点落伍了。或者更准确地说你已经被那些满嘴跑火车的专业术语给绕晕了。咱们今天不整那些虚头巴脑的教科书定义， 就坐下来像老朋友聊天一样，好好扒一扒这个让无数人纠结、又让无数人真香的“增程式”到底是个什么鬼，哎，对！。

增程式是什么？

摆烂... 说实话，这玩意儿现在的处境挺有意思。一边是技术控们在那儿嗤之以鼻， 说这是“落后技术”，是“脱裤子放屁”；另一边却是销量节节攀升，车主们开着爽得不行。这反差，简直比过山车还刺激。那么增程式电动又叫做串联式混合动力,属于电动汽车类别. 这句话听起来是不是有点干巴巴的？没关系，咱们给它加点“佐料”。

它到底是个什么玩意儿？

咱们先来个最直白的理解。想象一下你买了一辆纯电动车。这车开起来是真爽，安静、提速快，一脚电门下去，推背感瞬间就来了。但是你心里总有个疙瘩，叫“里程焦虑”。万一跑长途没电了怎么办？万一在荒郊野外找不到充电桩怎么办？这时候，增程式汽车相当于给纯电动汽车装了个“移动充电宝”。或者更通俗点说它是给纯电动汽车装了个油箱和发动机，是不是？。

通常增程式电动车的动力电池储存足够的电量,驱动电机的动力源主要是动力电池. 在日常城市通勤的时候，它就是一辆彻头彻尾的纯电车。你用电，省钱，还环保。但是一旦电池电量告急，那个藏在车底下的“小秘密”——增程器，就开始工作了。

增程式汽车是在纯电动汽车基础上配备小型辅助发电机组的车型. 这个“发电机组”，咱们就叫它增程器。它就像是一个随叫随到的后勤部长。当电池饿得咕咕叫的时候，增程器就启动，烧油发电，把电喂给电池，或者直接给电机。这样一来你的车就能继续跑下去了完全不用趴在路边哭，我坚信...。

“脱裤子放屁”还是“真香定律”？

很多人一听到“烧油发电再驱动车子”，第一反应就是：这不就是多此一举吗？直接用油驱动不就完了？干嘛非要转一圈？这就是所谓的“脱裤子放屁”理论。嘿，你还别说这看似多余的一步，恰恰是增程式的精髓所在，乱弹琴。。

咱们得明白一个事儿：增程式汽车配备了一个增程器,它类似于发动机,但不是用来提供动力,而是为发电机提供动力. 这点非常关键！传统的燃油车， 发动机又要负责驱动车轮，又要负责空调，还要负责发电，累得跟孙子一样，工况极其复杂，很难一直保持在最高效的状态，栓Q了...。

但是增程式不一样。它的发动机只有一个任务：发电。它不用管车轮转得快不快，也不用管你踩油门有多猛。它只需要在一个最舒服、最省油的转速区间里转圈圈发电就行了。这种设计确保了在必要时系统之间的转换过程无需传统的传动装置连接，实现了高效能和灵活性。这就好比让一个短跑冠军去跑马拉松， 他肯定跑废了；但如果你让他只负责在终点线负责喊加油，他就能一直保持最佳状态。

没有变速箱的烦恼

你想想， 传统燃油车那个复杂的变速箱，AT、DCT、CVT，换挡顿挫、思考人生，是不是很烦人？增程式电动车由电动机直接驱动车辆发动机不参与驱动只给电池供电也无需变速器. 电动机驱动车轮， 那是线性的、平顺的，没有换挡的冲击。这种驾驶质感，是同价位的燃油车根本给不了的。这就是为什么很多人开过增程式之后就回不去燃油车的原因，就这样吧...。

它的软肋：高速上的“尴尬”

当然咱们不能光说好话，得客观。增程式也不是完美的，它有一个明显的软肋，那就是高速路况。接下来高速路况下油耗偏高主要原因是高速时发动机直接驱动车轮能让车辆保持最佳工作状态而增程式需要转换过程会消耗能量.

这怎么理解呢？在高速巡航时车辆需要的功率相对稳定，而且车速很高。如果是燃油车或者插电混动，发动机可以直接连接车轮，效率很高。但增程式呢？它得先把油变成电，电再变成动能。这中间每一次能量转换，都会有损耗。这就好比你把钱换成黄金，再把黄金换成美元，中间手续费肯定不少。

说到点子上了。 所以如果你天天跑高速，增程式的油耗可能并不比同级别的燃油车低，甚至可能更高。这时候，那个被吹上天的“高效”就有点打脸了。增程式电动车的运行策略由集成的整车控制器智能管理，但物理规律是它没法打破的。能量转换的损耗是客观存在的，这就是代价。

为什么它还是“过渡”的王者？

既然高速不省油，技术又被说是“落后”，为什么它还卖得这么好？原因很简单：它解决了痛点，说到点子上了。。

咱们现在的充电基础设施虽然发展很快，但还没到完美无缺的地步。增程式电动汽车的动力系统主要由动力电池系统、 扎心了... 动力驱动系统、增...组成，但归根结底，它给了用户一种“平安感”。

与传统新能源汽车相比,增程式电动车无需建设大型充电设备,可以直接通过发动机为电池充电. 这句话太重要了。对于家里没有充电桩，或者经常需要回老家、跑长途的人这就是救命稻草。你不用在寒风中排队等充电桩，不用看着剩余续航焦虑得睡不着觉。没电了？去加油站，加满油，继续跑。这种体验，是目前纯电动车给不了的。

增程式电动又称作串联式混合动力,属于电动汽车的一种。这种车辆完全依赖于电动机的动力进行行驶,其搭载的发动机产生的动力仅用于驱动发电机进... 这种“纯电驱动”的本质， 挖野菜。 保证了它拥有电动车的所有优点：起步快、安静、NVH表现好。一边，它又保留了燃油车的补能便利性。这不就是咱们老百姓想要的“鱼和熊掌兼得”吗？

电池的“减负”

还有一个很有意思的点。主要原因是有了增程器，增程式电动车就不需要背着一个巨大无比的电池包了。相比同级别的纯电车，它的电池可以做得小一些。这不仅降低了成本，还减轻了车重。车重下来了能耗自然也就下来了。 别怕... 这就像是一个胖子减肥了跑起来肯定更轻快。而且， 电池组可由地面充电桩或车载充电器充... 日常用电，长途用油，这种灵活的能源策略，非常符合咱们现在的用车习惯。

一张表看懂区别

说了这么多，可能你还是有点晕。没关系，咱们来个直观的对比。看看纯燃油车、纯电车、插电混动和增程式到底有啥不一样，冲鸭！。

特性	纯燃油车	纯电动车	插电混动	增程式
主要动力来源	发动机	电池+电机	发动机+电机	电池+电机
是否需要变速箱	需要	不需要	需要	不需要
驾驶体验	有顿挫， 有噪音	极致平顺，安静	介于两者之间	接近纯电车，平顺
补能便利性	极高	低	高	高
高速油耗/电耗	适中	较优	较优	偏高
结构复杂度	高	低	极高	中等

看这张表是不是一目了然？增程式就像是一个“偏科生”，它在城市和低速工况下是满分选手，但在高速工况下可能只能拿个及格分。 换言之... 但对于大多数每天在城市里挤拥堵、周末有时候跑个郊游的家庭这个“偏科”恰恰是最实用的。

增程式

未来的路在何方？

我算是看透了。 有人问，增程式能火多久？毕竟电池技术也在进步，充电桩也在普及。等哪天纯电能跑1000公里充电5分钟就能跑200公里增程式是不是就该进博物馆了？

嚯... 这话说得没错， 增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车. 它的出现，本质上是主要原因是现在的电池技术和补能环境还不够完美。它是一个过渡方案。但是这个“过渡”可能会持续相当长的一段时间。

而且，别忘了技术是在演变的。现在的增程器可能还是烧油的，但未来呢？它可以是烧天然气的，甚至可以是氢燃料电池。那时候，它就不再是“落后的内燃机”，而是高科技的“清洁能源增程器”了。增程式电池组可由地面充电桩或车载充电器充... 这种灵活的架构，其实给了未来很多想象空间。

新能源汽车的动力系统通常由动力电池系统、 动力驱动系统、整车控制系统以及辅助动力系统组成,而增程式汽车则会多一个增程器. 这多出来的一个增程器，就像是给纯电系统能上的一道“保险”。在很长一段时间内，这道保险，都是咱们消费者愿意掏钱买单的，也是醉了...。

再说说的碎碎念

所以回到一开始的问题：增程式是什么意思？

它不是什么黑科技，也不是什么骗局的代名词。它就是一种务实的妥协。它承认了纯电动车的不足， 在理。 也承认了燃油车的缺点，然后试图用一种最简单、最直接的方法，把两者的优点捏合在一起。

它融合了纯电驱动的特性， 但通过一种创新的设计，当动力电池的续航能力不足时会启用车载发电机为车辆的动力系统提供电力补充. 这句话虽然官方， 打脸。 但确实说到了点子上。

复盘一下。 对于那些既想要电车的快感， 又想要油车的自由；既想省下油钱，又不想在充电站排队的人增程式可能就是目前最好的答案。哪怕它被技术大牛们看不起， 哪怕它在高速上有点费油，但只要它能解决我的焦虑，让我开着舒服，那它就是好车。

也是没谁了... 毕竟车是拿来开的，不是拿来拿去实验室里做实验的。增程式给我们的，不仅仅是一种驱动方式，更是一份踏踏实实的平安感。你说这难道不比那些虚无缥缈的参数来得实在吗？