说实话，每次走进汽配城或者站在超市的润滑油货架前，那种感觉真是一言难尽。眼前五颜六色的瓶瓶罐罐，上面印着各种看不懂的代码，简直像是在看天书。什么SN、 SP、5W-40、0W-20，还有那些让人眼花缭乱的全合成、半合成标签……这时候，你心里是不是也会冒出一个大大的问号：这玩意儿到底该怎么选？贵的就一定好吗？我的车到底喝哪种油才不会“闹肚子”？

咱们今天不整那些虚头巴脑的教科书式定义， 咱们就聊聊这机油级别到底是从哪方面区分的，以及到底哪个等级更高。毕竟机油这东西，被称作汽车的“血液”，你说重不重要？你总不能随便给爱车输血吧，那可是要出人命——哦不出“车命”的，对吧，你看。。

请问机油的级别高低怎么分

一、 API等级：字母越靠后地位越高

先说说咱们得搞懂那个最常见的“S”开头的字母组合。这其实是美国石油协会的标准。在汽车维护中，机油的性能等级非常重要， 这东西... 通过字母来标识。你会在瓶子上看到“SA”、“SB”一直到现在的“SP”。

这就像是一个军衔体系。机油等级的区分方式是通过两个字母组合，如从SA开始逐渐递增至SN。每个字母的增加代表着机油性能的提升以及更多保护发动机的添加剂的添加， 这事儿我可太有发言权了。 字母越往后质量等级越高。国际品牌通常会选择SF级别的机油以上。

你可能会问，那SA是什么鬼？说实话，SA级别的机油现在基本只能在博物馆里见到了。那是早期的纯矿物油，里面几乎没有什么添加剂。如果你现在非要用SA级别的机油，那你的发动机估计没开多久就得磨得跟报废铁一样。总的 机油质量等级是一个从低到高的体系，SA代表早期的纯矿物油，而SL则是曾经市场上非常主流的高级机油等级。了解这些等级有助于选择最适合车辆需求的机油。

现在的车，特别是那些带涡轮增压的，或者直喷发动机的，对机油的要求那是相当苛刻。你想想， 发动机内部温度动不动就上百度，活塞每分钟跑几千转，如果机油不能形成足够坚韧的保护膜，那金属之间的摩擦简直就是灾难。所以等级越高的机油，里面添加的抗磨剂、清洁剂、分散剂就越多。这就好比给特种兵装备了更先进的防弹衣和武器，战斗力自然不一样。

别忽视那个“C”开头的柴油机油

虽然咱们大部分私家车都是烧汽油的， 但路上跑的硬汉——柴油车，也有它们的一套标准。对于柴油机油， API标准同样采用字母分级， 醉了... 从CA至CH-4，字母的顺序代表了油品质量的递增和性能的优化。其中，字母越靠后油品的档次越高，性能越出色。

搞起来。 柴油发动机的工作环境跟汽油机不太一样，压缩比高，产生的烟灰和酸性物质更多。所以柴油机油更注重烟灰的控制和酸中和能力。如果你开的是大皮卡或者柴油版SUV，千万别为了省钱加汽油机油，那绝对是得不偿失。虽然现在很多“全合成”机油都标榜是汽柴通用，但专用的还是专用好。这就好比虽然人能吃狗粮，但你要是天天吃，身体肯定也受不了对吧？

二、 SAE粘度：W前面的数字越小，越抗冻

除了API那个代表质量的字母，还有一个最显眼的标识，就是像“10W-30”、“5W-40”这种数字和字母的组合。这就是SAE制定的粘度等级。它由一系列数字组成,如10W-30、 害... 5W-40等。其中,“W”代表冬季,前面的数字表示机油在低温下的流动性,数字越小,表示机油在低温下的流动性越...

哎呀， 说到这个流动性，我就不得不提一下冬天冷启动的那一瞬间。那是发动机最脆弱的时候。一晚上停在那儿，机油都流回油底壳了发动机内部干干巴巴的。 说起来... 你一拧钥匙，机油泵得赶紧把油送上去。如果这时候机油太稠，跟蜂蜜似的，那泵油就费劲，发动机就会产生干磨。那种“嘎吱嘎吱”的声音，听着都心疼。

请问机油级别从哪个方面区分，哪个等级更高？

所以那个“W”前面的数字非常关键。比如0W，就代表它在零下35度甚至更低的环境下还能保持良好的流动性；而15W可能到了零下十几度就冻得跟石头一样了。 加油！ 如果你住在东北， 冬天动不动就零下二三十度，那你必须得选0W或者5W的油，不然哪天早上你车打不着火，或者打着了之后发动机狂响，别怪我没提醒你。

我整个人都不好了。 那“W”后面的数字呢？比如30、40。这个代表的是机油在高温下的粘度，也就是油膜在100度时的厚度。数字越大，油膜越厚，高温下的保护性越好，但阻力也越大，油耗可能会稍微高那么一点点。数字越小，油膜越薄，流动性好，省油，但保护性相对弱一点。这就好比夏天穿衣服，穿个棉袄肯定保暖但费劲，穿个T恤凉快但容易着凉。所以现在的趋势是向低粘度发展，比如0W-20，为了省油嘛，环保法规逼得紧啊！

三、 到底哪个等级更高？怎么选？

这时候你可能会晕：API字母越后越好，SAE粘度怎么选？是不是越贵越好？

其实所谓的“等级更高”，在API标准里很简单，就是字母越靠后等级越高。比如SP肯定比SN高级，SN比SM高级。 我好了。 高级别的机油，通常意味着更先进的配方，更好的抗氧化性，更长的换油周期，以及对直喷发动机更好的保护。

你我共勉。 但是这并不代表你一定要买最贵的。这就好比你给一辆买菜用的奥拓加了一瓶顶级的赛车机油，那除了浪费钱，你根本感觉不到任何区别。甚至有些高等级机油为了追求环保和清洁， 特意减少了某些抗磨成分，对于老式发动机反而可能不如稍微低一个等级的机油来得“滋润”。

泰酷辣！ 所以最简单的原则就是：看说明书！别听隔壁老王瞎忽悠，说他的车用这个油好得不得了。原厂说明书上写的那个最低标准，就是你必须遵守的底线。比如说明书要求用SN级0W-20，那你最好就用SN级或者SP级的0W-20。如果你用SP级的5W-30，虽然等级高了但粘度不对，也可能导致发动机积碳增加或者油耗上升。

全合成、半合成、矿物油，这也是等级？

很多人把全合成、半合成、矿物油也当成一种等级区分。其实这更多是基础油的区别。矿物油是从石油里直接提炼的， 操作一波... 杂质多，寿命短；全合成是人工化学合成的，分子结构整齐，性能强悍，寿命长。

通常全合成机油肯定比矿物油“等级”高。现在的SP级别机油，大体上都是全合成的。如果你还在用矿物油，而且车又是十几万的新车， 啥玩意儿？ 那我真心建议你换换口味。虽然全合成贵点，但换油周期长，算下来其实也没贵多少，而且对发动机好，那声音听着都顺滑。

四、 机油等级对比一览表

为了让大家看得更明白一点，我特意整理了一个简单的表格。当然这个表格只是个大概的参考， 何必呢？ 具体的还得看各品牌的具体配方。

等级/类型	API代码示例	特点描述	适用场景
入门级	SG, SJ, SL	基础油较差， 添加剂较少，换油周期短。	老旧车型、出租车、对成本极其敏感的低端车辆。
主流级	SM, SN	性能均衡， 清洁能力和抗氧化性适中，性价比高。	大部分家用代步车，自然吸气发动机为主。
高性能级	SN Plus, SP	拥有卓越的抗磨保护、 清洁油泥能力，应对涡轮增压和直喷技术，保护三元催化器。	涡轮增压发动机、直喷发动机、高性能跑车、豪车。
柴油专用级	CF-4, CH-4, CI-4	专为高负荷柴油发动机设计，控制烟灰和酸值能力强。	卡车、SUV柴油版、工程机械。

你看， 这表格一列出来是不是清晰多了？其实机油这东西，并没有那么神秘。它就是由基础油加上一堆化学添加剂调配出来的，太水了。。

五、 那些关于机油的“噪音”和误区

说到底。 再说说我想再啰嗦几句，全是心里话。咱们车友圈里流传着很多关于机油的“传说”，有些听着挺有道理，其实全是坑。

比如说“机油越黑越不好”。这简直是扯淡！机油变黑是主要原因是它里面的清洁剂在工作，把发动机里的积碳和脏东西给洗下来了然后悬浮在机油里。如果你用了几千公里机油还是金黄透亮的， 那只能说明你的发动机太干净了或者……这机油的清洁能力根本就不行！好的机油，肯定会变黑，那是它勤劳的证明。

还有人说“某某品牌的机油噪音特别小”。确实机油对噪音有影响。好的全合成机油，特别是加了钼添加剂的，那种顺滑感确实能减少发动机的摩擦噪音。但是别指望换个机油就能把你的破车变成豪车。如果发动机本身设计就有缺陷，或者气门间隙大了那你加金子进去也没用。那种“滋滋”的机械噪音，有时候是结构性的，机油只能缓解，不能根治。

再一个，就是关于“德系车烧机油”的问题。很多人觉得德系车烧机油是设计缺陷，其实这跟机油等级和粘度选择也有关系。德系发动机通常工作温度高，气缸壁网纹设计特殊，这就要求机油必须要有足够的高温粘度，比如40。如果你非要给它用20的粘度，那机油肯定容易挥发，变成蒸汽烧掉了。所以选对等级，别盲目追求低粘度省油，有时候反而会适得其反。

六、 ：爱车，就给它对的

说了这么多，其实核心就一句话：机油等级从API的字母和SAE的粘度两个方面来区分。API字母越靠后等级越高， 我狂喜。 技术越先进；SAE的W前数字越小低温流动性越好，后数字越大高温保护越强。

对，就这个意思。 别被那些花哨的广告词迷了眼，也别盲目追求最高等级。最适合你的车的，才是最好的。下次你去换油的时候，别光盯着价格看，翻开车主手册，对照着上面的要求，选一瓶符合规格的机油。当你拧开油盖，把金黄色的液体倒进去的时候，那种安心感，才是最真实的。毕竟车是咱们的好伙伴，你对它好一点，它才不会把你扔在半路上，对吧？