还记得当年第一次接触飞度的时候吗？那小巧的身材，灵动的操控，还有那几乎无解的改装潜力！ 那时候的我们， 对汽车的理解还停留在“能跑就行”，但因为时间的推移，越玩越深，才发现这看似简单的机器里隐藏着多少和需要细心呵护的部件。其中，气门间隙这个东西，就跟老朋友一样，时不时地跳出来提醒你：“嘿，哥们儿，我得调整一下了！”，我晕...

为什么飞度要调整气门间隙？

说起气门间隙啊，那可就有点儿故事了。简单发动机在工作的时候温度会不断变化。金属材料受热膨胀、遇冷收缩是基本物理定律。如果气门和挺杆之间没有预留足够的间隙，热胀冷缩会导致气门关闭不严实影响进排气效率，甚至损坏气门。反之呢，间隙太大也会导致气门噪音增大、冲击挺杆影响寿命。所以找到一个合适的平衡点至关重要。

特别注意： 近年来新飞度的发动机排量分布仍为1.3L和1.5L,不过两台发动机都加入了i-VTEC技术。i-VTEC技术是不需要经常进行传统意义上气门间隙调整的！ 它通过液压控制实现气门的升程和持续时间的变化。所以如果你的飞度是较新的型号并且配备了i-VTEC发动机，那么很可能不需要定期手动调整气门间隙了。

本田飞度气门间隙调多少

老款飞度的“调教”之路

咱们主要说说那些需要手动调整的老款飞度。这活儿吧…说简单也简单，说难也难。毕竟涉及到一些机械原理和动手能力。 那时候最怕的就是听到发动机传来“哒哒哒”的声音……那声音简直是噩梦！ 佛系。 就像一位年迈的老人在抱怨自己的关节不舒服一样。

不同型号飞度的标准气门间隙

换言之... 每个型号、每个排量的飞度所需要的标准气门间隙都不太一样。 直接套用别人的数据可能会适得其反！ 所以一定要查阅你对应车型的维修手册或者咨询专业技师。

一步一步教你调整

准备工作

• 扳手套装
• 千分尺
• 维修手册
• 耐心！

具体操作步骤

第一步：先说说确保发动机处于冷态！千万不要在热车状态下进行调整！ 一言难尽。 否则测量后来啊会不准确。

1. 定位第一缸压缩上止点: 通过转动曲轴定位第一缸的压缩上止点。依据正时标记确定起始位置。
2. 确定调整顺序：按照发动机的工作顺序遵循“双排无录入调整法”。也就是说先调两个上止点时的阀门的缝隙。“双”指两个上止点，“排”指排气的缝隙，“无录入”指的是不需要记录数据。 其中， “双排无录入调整法”，其中“双”指两个上止点气门间隙的调整，而“排”涉及排气门的调节；进气门的的处理则根据是否可调来定义。 其操作步骤如下：
3. 检查并调整进/排氣門間隙：使用千分尺测量进/排氣門間隙是否符合标准值 。如果超出范围 ，使用专用工具进行調整 。
4. 重复步骤： 在調整完第一组后 ， 将曲轴转动一次 ，重复上述步骤以完成其余氣門的检查和調整 。

"双排无录入调整法"详解