在汽车圈里大众CC一直是个特别的存在。大家伙儿都管它叫“最美大众”，这车一出来那无框车门，那溜背造型，确实能抓住不少人的眼球。但是 买车这事儿，光看脸是不行的，特别是对于咱们这种懂点行的老司机颜值固然重要，但“三大件”才是根本。最近， 后台总有朋友私信问我，说看中了大众CC，但是心里有个疙瘩解不开，那就是：大众CC的干式双离合变速器是标配吗？

大众CC的干式双离合变速器是标配吗？

是不是？ 说实话，这个问题问得特别有代表性。为什么？主要原因是大众的双离合变速箱， 在早些年那是“名声在外”，特别是干式双离合，在拥堵路况下那顿挫感和散热问题，真是让不少车主头疼。所以大家担心CC也用了这玩意儿，那是再正常不过的心理了。但是今天我要给大家吃一颗定心丸，咱们得把这事儿掰开了、揉碎了说清楚。

大众cc是干式双离合吗

直接给别慌，它是湿式的

咱们不绕弯子，直接回答标题里的问题。大众CC配备的变速箱类型是湿式双离合，而非干式。 这句话值得加粗，再念一遍。也就是说 你现在去4S店买到的全新一代大众CC， 破防了... 不管是低功率版还是高功率版，它身上扛着的，那都是一套稳稳当当的湿式双离合变速器。

我知道，可能还有人会拿老款或者某些特殊配置来说事儿。咱们得实事求是大众CC车型采用的是湿式双离合变速器，而非干式。 这一点非常关键， 主要原因是它直接决定了你开起来的感受，以及这车以后能不能陪你安安稳稳地跑个十几万公里。所以呢，大众CC采用的是湿式双离合变速器，这确保了车辆在动力传输和驾驶体验上的稳定表现。这可不是我瞎吹，这是基于它硬件配置的客观事实。

为什么必须是湿式？看动力就知道了

你可能会问，为什么大众这么“好心”，给CC配了湿式？其实这倒不是大众突然大发慈悲，而是“形势所迫”。咱们来看看大众CC都装了什么样的发动机，这是可以说的吗？。

啊这... 大众CC装配的是湿式双离合变速箱，而非干式双离合变速箱。这背后的逻辑很简单：大众CC配备了两款2.0升涡轮增压发动机，分别为低功率版和高功率版。

咱们先说说这发动机。无论是低功率还是高功率，它们都匹配了7速湿式双离合变速器，而非干式。为什么？主要原因是扭矩大了啊！干式双离合那个结构，虽然传动效率高、省油，但它有个致命的弱点，就是怕热，承受不了太大的扭矩。你要是硬把大马力的发动机塞给它，它分分钟给你“过热保护”，让你趴在路边动弹不得，盘它。。

我不敢苟同... 总的大众CC的湿式双离合变速器是为追求驾驶乐趣和可靠性而精心选择的解决方案。大众CC提供了两种动力选择，搭载的是2.0升涡轮增压发动机。这可是EA888系列的明星机型，动力输出那是相当暴躁。低功率版本的发动机最大功率达到137千瓦，扭矩为320牛米，性能表现卓越。而高功率版本则输出162千瓦的最大功率和350牛米的扭矩，峰值性能在特定转速范围内达到最佳。

补救一下。 你想想，350牛米的扭矩，干式双离合哪受得了？所以大众CC使用的不是干式双离合，而是湿式双离合。 这是一种物理层面的匹配需求，不是厂家想省成本就能省的。

湿式双离合到底好在哪？

既然聊到这儿了咱们就得好好唠唠这湿式双离合变速箱。很多朋友只知道它名字里带个“湿”字，但不知道这“湿”到底湿在哪儿，好在哪里，客观地说...。

与之配合的7速双离合变速器，选择的是湿式设计，其离合器片沉浸在变速箱油中。这就是“湿”的由来。这可不是普通的油，这是有着极高润滑和散热性能的变速箱油。这种结构提供了更好的散热效果， 从而确保了更高的可靠性与稳定性，一边能够承受更大的扭矩负载，为驾驶者带来更为顺畅的驾驶体验。

换个角度。 其实吧，大众CC配置的是湿式双离合变速器。大众CC配备的变速箱类型是湿式双离合，而非干式。这就像咱们人干活一样， 干式双离合就像是在大太阳底下光着膀子搬砖，热得快，累得快；而湿式双离合呢，就像是在恒温泳池里干活，随时有水给你降温，自然状态更稳，干得更久。

深得我心。 这两款发动机分别匹配了高效且可靠的湿式双离合变速器，以确保平稳的换挡和出色的驾驶体验。相较于干式双离合， 湿式双离合的优势在于离合器片被浸泡在变速箱油中，这有助于提高散热性能和可靠性，更能承受更大的扭矩。所以呢，大众CC选择湿式双离合作为其动力系统的一部分，无疑是为了提供更为稳定和高效的驾驶体验。

干式与湿式的那些恩怨情仇

为了让大家更直观地理解，咱们不妨把这两种变速箱放在一起比划比划。毕竟双离合变速箱有两种，一种是干式的， 我是深有体会。 另一种是湿式的。大众cc使用了湿式双离合变速箱。这可不是为了显得高级，而是为了生存。

对比项目	干式双离合	湿式双离合
散热介质	空气冷却	油液冷却
散热效率	一般， 容易过热	优秀，散热稳定
扭矩承受能力	较低	较高
拥堵路况表现	易顿挫，可靠性风险高	相对平顺，稳定性好
结构复杂度	结构简单	结构较复杂，有液压系统
成本	较低	较高

你看，这表格一列出来高下立判。大众cc是大众旗下的一款中型轿跑车， 这款车一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。这“泡澡”和“吹风”的区别，直接决定了你在早晚高峰堵车时是骂骂咧咧还是舒舒服服地听歌。

关于“老款”的传说

当然我也得客观地说一句。有些老车迷可能会翻旧账，说：“不对啊，我印象里CC有过干式的啊。” 嘿，你还真别说这事儿确实有。第一代大众 CC 在 2010-2012 年款中， 1.8TSI 车型搭载的是 7 速干式双离合，不过不推荐，主要原因是变速...那个年代，大众正在疯狂推广DSG，干式双离合确实大规模铺货过。但是那是那是那是这是这是这是。时代变了技术也迭代了。

你好，这个要看多大排量的车型，1.8T是干式的，20T是湿式的。这句话放在几年前是对的，但现在你去看看，还有1.8T的CC吗？早就停产了。现在清一色都是2.0T，既然是2.0T， 不妨... 那就必须是湿式。所以咱们讨论问题得基于当下的市场环境。如果你是去买二手车， 那确实得留个心眼，问问是不是老款的1.8T；但如果你是买新车，那完全可以把心放到肚子里。

不仅仅是变速箱， CC的全面素质

弄一下... 咱们聊了半天变速箱，可别忘了CC这车本身的定位。大众CC并不是干式双离合变速箱，而是采用湿式双离合变速箱。这两款发动机均与湿式双离合变速箱相匹配，确保了高效的动力传输和顺畅的驾驶体验。这车定位是中型轿跑，主打的就是运动和优雅。

这车开起来怎么样？我得说有了湿式双离合的加持，那感觉确实不一样。换挡速度快得惊人， 一脚油门下去，转速刚上来挡位已经切下去了那种干脆利落的感觉，确实对得起“轿跑”这两个字。而且， 主要原因是散热好，你在连续超车或者跑山路的时候，它也不会像干式那样变得“神经质”，依然能保持理性的工作状态，归根结底。。

除了动力，空间也是大家关心的。大众CC的车身尺寸分别为4862mm、 1870mm和1447mm，轴距为2841mm，确保了宽敞舒适的车内空间。虽然它看着是个溜背造型， 很多人担心后排头会顶到天花板，但实际坐进去你会发现，大众在空间利用上还是有点东西的，日常家用完全没问题，并不像某些纯粹跑车那样憋屈，弯道超车。。

这两款发动机都配备了混合喷射技术， 并且采用铝合金缸盖和铸铁缸体，以确保发动机的高效和耐用。这套动力总成， 也就是咱们常说的“黄金组合”，在大众集团旗下很多车型上都有应用，经过了市场的长期检验，成熟度那是相当高的。铸铁缸体虽然重了点， 但它结实啊，如果你想后期稍微刷个程序、压榨一下动力，铸铁缸体的耐受度也比全铝的要强一些，往白了说...。

情感与理性的抉择

说到底，买车这事儿，往往是情感和理性在打架。你看上CC， 多半是主要原因是它的颜值，那种无框车门关上时的厚重感，那种在阳光下流光溢彩的车漆， 内卷。 这都是情感层面的冲动。但是当你掏出银行卡的那一刻，理性肯定会跑出来问一句：“这车靠谱吗？变速箱坏过吗？”

划水。 这时候， 你就可以理直气壮地告诉你的理性：大众CC使用的不是干式双离合，而是湿式双离合。 这不仅仅是一个技术参数的差异，更是一种品质的保证。它意味着你不用在夏天堵车时盯着水温表发愁，不用在起步时担心那令人尴尬的抖动。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。大众cc使用了湿式双离合变速箱。这不仅仅是一个简单的配置表上的区别，这是大众对自己这款旗舰轿跑的一种负责态度。如果在一辆主打运动、 搭载2.0T高功率发动机的车上用干式双离合，那简直就是一场灾难，也是对消费者的不负责。好在大众没这么干。

放心买，大胆开

再说说咱们再来一下。大众CC一共搭载了两款发动机， 一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机， 试着... 与这两款2.0升涡轮增压发动机匹配的都是湿式双离合变速箱。

原来如此。 所以回到一开始的问题：“大众CC的干式双离合变速器是标配吗？” 答案是响亮的“不是”。它标配的是更高级、更稳定、更能承受扭矩的湿式双离合变速器。对于那些还在纠结于“双离合恐惧症”的朋友这绝对是一个值得入手的理由。

在这个级别，能买到一台颜值爆表、动力充沛、变速箱还靠谱的轿跑，其实选择并不多。大众CC虽然不是完美的车， 比如内饰设计有时候被人吐槽“套娃”，后排地板隆起有点高， 很棒。 但在核心的动力总成匹配上，它确实交出了一份让人满意的答卷。湿式双离合的加入，让这台“最美大众”不仅有了皮囊，更有了靠谱的灵魂。

所以如果你喜欢它的样子，别再被那些关于干式双离合的传言吓退了。去试驾一下吧，踩下油门的瞬间，你会感受到湿式双离合带来的那种从容与激情，那才是CC真正的魅力所在，我们一起...。