在这个满大街都是城市SUV的年代，有时候你真的会怀念那种硬邦邦的机械质感。荣威W5，这辆车在如今看来简直就是个“异类”，也是个让人怀念的硬汉。很多人提起它，脑子里蹦出来的词儿往往是“越野”、“硬派”，甚至是“老派”。但咱们今天不聊情怀， 咱们来点干货，扒一扒这辆车的P-4WD全模式四驱系统看看它到底有什么魔力，能让那些真正懂车的人对它念念不忘。而且， 光知道参数没用，咱们还得聊聊怎么把这些参数转化成你脚下的路，怎么把这辆车的性能榨干，或者说怎么让它开起来更顺手、更带劲。

荣威W5的四驱系统配置参数怎么样？

硬核底子：P-4WD四驱系统的机械逻辑

说实话， 现在的很多SUV，四驱系统更像是电子辅助系统的附庸，是为了在雨雪天别打滑。但荣威W5不一样，它的骨子里就透着一股倔强。它搭载的这套P-4WD专业级全模式四驱系统核心在于那个博格华纳提供的分动箱。 太虐了。 这可不是什么花里胡哨的电子玩意儿，它是实打实的机械结构，采用了无声链条技术。

为什么要强调“无声链条”？主要原因是当你真的把车开进碎石路或者泥坑里的时候， 那种机械咬合的“咔哒”声虽然迷人，但平顺性和耐用性才是王道。 也是没谁了... 这套系统是基于FR布局打造的， 这意味着它在公路行驶的时候，本质上是一辆后驱车，这给它的驾驶质感带来了一丝独特的韵味。

开搞。 最让老司机们欲罢不能的，是那个电控旋钮。不需要费劲地去搬什么机械杆，轻轻一扭，你就能在两驱、四驱高速和四驱低速之间切换。这种设计，既保留了硬派越野的精髓，又照顾到了日常使用的便利性。你想想， 当你在烂路上前不着村后不着店，前面是一滩泥水，这时候你从容地旋下旋钮，那种掌控感，是不是比什么大屏导航都来得实在？

分时四驱的“暴力美学”

咱们得明白一个事儿， 荣威W5的这套四驱，是分时四驱。这跟现在市面上那些适时四驱可不一样。适时四驱是你还没反应过来电脑帮你决定了；而分时四驱，是把决定权交还给你。通过接通或断开分动器，动力可以在前后轴之间进行分配，我们都经历过...。

在四驱模式下这套系统能实现前后轴50:50的动力分配。别小看这个数字，在极端路况下这就是救命稻草。当某个车轮打滑空转的时候，固定的动力分配能保证还有动力能传到有附着力的轮子上。虽然它没有那些复杂的限滑差速器或者电子差速锁那么智能， 好家伙... 但这种简单粗暴的机械结构，往往是最可靠的。就像咱们前面提到的， 在滑轮组测试里像RX8这种硬派选手能轻松通过而像途昂那种更偏向城市舒适的车，在单前轮或单后轮有附着力时就只能干瞪眼。途昂的四驱是为了稳，而W5的四驱，是为了“过”。

荣威W5四驱系统参数详解，掌握车辆性能提升技巧？

心脏与骨架：动力总成与车身结构

不地道。 有了好的四驱系统，没有强健的心脏和骨架也是白搭。荣威W5在这方面给的选择其实挺有意思的。

1.8T与3.2L的抉择

这车有两种动力选择， 一个是1.8T涡轮增压，一个是3.2L自然吸气。1.8T那个发动机，是荣威自主研发的，最大功率118kW，最大扭矩215Nm。这数据放在今天看可能不算炸裂， 但你要知道，它的最大扭矩在2000rpm就能爆发， 我给跪了。 并且一直持续到4500rpm。这意味着什么？意味着在越野的时候，你不需要把转速拉得很高就能获得不错的脱困力。配合那台6速手自一体变速箱，换挡也挺平顺，日常代步完全够用，而且油耗相对还能看一点。

但是如果你是个不折不扣的机械控，那3.2L版本才是你的菜。那台源自奔驰T-Tronic技术的5速自动变速箱，跟3.2L发动机的配合简直是天衣无缝。虽然技术老了点，但那种大排量自吸的从容感，是现在的小排量涡轮给不了的。那种线性的动力输出，踩多少有多少，在攀爬陡坡的时候，你会感谢这台老派发动机的底气。

非承载式车身：硬派越野的入场券

聊荣威W5，不提它的非承载式车身那就是耍流氓。现在的SUV为了舒适，基本都是承载式车身，车架和车身是一体的。但W5不一样，它有独立的HFA高强度越野型车体结构。 妥妥的！ 这就好比穿鞋， 承载式像是运动鞋，舒服贴脚；非承载式像是登山靴，沉是沉了点，但踩在石头上脚不疼，车身抗扭曲能力强。

我开心到飞起。 这种结构带来的好处是显而易见的：当你开着它去走烂路， 车身像是在扭麻花一样的时候，大梁能扛住大部分的应力，保证车身不变形。再加上前双叉臂、后五连杆的悬挂组合，这可是正经的越野车悬挂结构。虽然这导致后排地板中间有个鼓包， 坐中间的乘客腿部稍微受点委屈，但换来的是整车的刚性和通过性，这笔账，怎么算都值。

实战技巧：如何让你的W5性能翻倍？

知道了参数，咱们得聊聊怎么用。很多W5的车主其实只把这车当个轿车开，那真是暴殄天物。想要提升车辆性能，或者说想要更好地发挥这辆车的潜力，这里有几个小技巧，你得记好了。

1. 熟练掌握模式切换的时机

别等到轮子陷进泥里打滑了才想起来挂四驱。这车的P-4WD系统虽然强大，但也需要你预判路况。看到前面有沙地、碎石或者积雪路面？提前把旋钮拧到4H模式。这时候动力会提前分配，避免车辆在进入的一瞬间主要原因是抓地力突变而失控。特别是雨天高速行驶时4H模式能提供更好的抓地力，虽然油耗会稍微上去一点，但平安系数那是成倍增加的。

2. 善用4L低速四驱

很多人开W5好几年，可能都没用过4L模式。这可是个大杀器。当你遇到陡坡、深沟或者特别泥泞的路段时挂入4L，分动箱里的齿轮组会放大扭矩。这时候，你不需要大脚油门，轻踩油门车辆就能获得巨大的牵引力慢慢爬过去。 还行。 记住在极端越野时“稳”比“快”重要。利用4L模式的低转速大扭矩，配合点油门，往往比一脚地板油冲过去更有效，也更平安。

3. 轮胎的选择是关键

原厂配的轮胎虽然兼顾了公路和越野， 但如果你真的想去野一把，换一套合适的越野轮胎是提升性能最快的方法。AT胎的花纹更深，抓地力更强，特别是在泥地和碎石路上， 谨记... 效果立竿见影。虽然换上AT胎后胎噪会大一点， 油耗也会高一点，但当你看着那些穿公路胎的车在原地打滑，而你从容通过的时候，这点噪音听起来简直就是美妙的乐章。

4. 刹车系统的热管理

W5这车不轻，整备质量快两吨了。在连续下坡或者越野的时候，刹车系统的负担很重。虽然测试显示后半程车身稳定下来后制动表现尚可，但咱们还是得悠着点。学会利用发动机制动， 特别是挂入低速模式或者手动模式减档，利用发动机的牵阻力来控制车速，别一直踩着刹车不放。这样不仅能保护刹车片，还能避免刹车过热导致失灵的风险，别纠结...。

荣威W5核心参数一览表

我明白了。 为了让大家更直观地了解这辆车的“身体素质”，我整理了一个简单的参数表。虽然这些数字看起来冷冰冰的，但每一个数字背后都是工程师们为了越野性能所做的妥协和坚持。

项目	参数详情	备注/性能影响
车身尺寸	4676×1888×1765mm	宽大的车身提供了良好的车内空间，但也会影响在狭窄林道的灵活性。
轴距	2740mm	较长的轴距提升了高速稳定性，但在通过陡坡时要注意离去角。
最小离地间隙	165mm	虽然不算特别高， 但配合优秀的悬挂行程，通过性依然不错。
整备质量	约1990kg	接近2吨的“体重”保证了行驶稳定性，但也对动力提出了要求。
油箱容积	75L	大油箱是长途越野的保障，毕竟越野车油耗可不低。
驱动方式	前置四驱	核心灵魂， 可实现50:50动力分配，纯机械连接更可靠。
四驱系统	P-4WD全模式四驱	支持2H/4H/4L切换， 电控旋钮操作，兼顾便捷与性能。
悬挂系统	前双叉臂独立悬挂 / 后五连杆非独立悬挂	双叉臂保证了前轮的抓地力，后整体桥配合五连杆则提供了极强的承载力和抗扭刚度。
车身结构	非承载式车身	真正的越野车底子， 抗扭曲，适合恶劣路况。
发动机	118kW / 215N·m	扭矩爆发早， 适合日常和轻度越野，匹配6AT。
发动机	162kW / 310N·m	大排量自吸， 动力输出线性，匹配5AT，技术源自奔驰。

不仅仅是参数， 更是态度

看完这些，你应该对荣威W5有了更深的认识吧。它不是那种完美的车，油耗不低，内饰也不够豪华，开起来甚至有点笨重。 泰酷辣！ 但是在这个越来越同质化的汽车市场里它像是一个固执的老头，守着那份属于机械时代的纯粹。

何不... 它的四驱系统参数或许不是最顶尖的，没有那么多电子黑科技，但它简单、直接、可靠。当你握住方向盘， 听到分动箱切入四驱时的那一声闷响，你会明白，这不仅仅是一辆交通工具，它是你探索未知的伙伴。掌握这些参数， 理解这些技巧，不是为了去跟谁比拼加速，而是为了在你想逃离城市喧嚣的时候，它能带你走得更远，更安心。所以 如果你手里正好有一辆W5，别犹豫，去把它洗得干干净净，然后找个周末，去泥地里撒个欢吧，你会发现，这老伙计，还真挺香的。