买车这事儿，说简单也简单，说复杂真能把人绕晕。特别是咱们这种既想要面子， 又想要里子，有时候还想去野外撒个欢儿的“纠结型”消费者，选车简直就是一场心理战。今天咱们不聊那些虚头巴脑的参数， 就聊聊一个实实在在、摸得着也感受得到的东西——整备质量。也就是咱们常说的“车重”。特别是对于像荣威W5这种带点硬派血统的SUV 这车重可不仅仅是个数字，它直接决定了你开起来是“像船”还是“像坦克”，是“省油”还是“费油”。

荣威W5整备质量是多少？了解车辆重量，助您购车决策！

荣威W5这款车，在当年的市场上可是个异类。它不像现在满大街的城市SUV那样软绵绵的，它骨子里透着一股硬气。但是硬气也是有代价的，那就是重量。很多朋友在后台问我，这车到底有多重？不同版本差多少？别急，咱们今天就把这老伙计的“体重”给扒个底朝天让你在选二手车或者淘老车的时候，心里跟明镜似的，他破防了。。

不仅仅是数字：荣威W5的“体重”秘密

先说说 咱们得明白一个概念，整备质量指的是汽车按出厂技术条件装备完整，各种油水填满，但并没有坐人也没有装行李时的重量。这个数字是车辆的基础代谢率。荣威W5不同车型的整备质量存在差异， 这差异可不是随随便便来的，背后是驱动形式、配置丰富度以及动力总成的博弈，火候不够。。

咱们先从“轻量级”选手看起。如果你看的是2011款、 2013款或者2014款的1.8T MT两驱驰域版那么恭喜你，你面对的是荣威W5家族里相对“轻盈”的一位。它的整备质量控制在了1750kg。 瞎扯。 这个数据对于一台紧凑型或者中型SUV属于中规中矩，不算特别夸张。为什么它能轻？主要原因是它是两驱， 少了那套复杂的四驱系统和传动轴，再加上是手动变速箱，机械结构相对简单一些，自然也就瘦了一圈。

但是如果你觉得手动挡太累，想要自动挡的惬意，那你就得接受一点“甜蜜的负担”。比如2013款、 2014款的1.8T AT两驱胜域版以及2014款1.8T AT两驱胜域特装版它们的整备质量就上升到了1774kg。这多出来的24公斤去哪了？大概率是那台自动变速箱的液力变矩器以及相关的液压机构，还有特装版可能增加的一些舒适配置。虽然只差了一点点， 但在精密的机械调校里这几十公斤的差别，有时候就像是一个成年人的体重压在车架上，细微之处见真章。

稳重的行者：四驱系统的重量代价

既然买W5，很多人图的就是它那点越野的底子。一旦你跨入四驱的门槛，这车的“气质”立马就不一样了。咱们来看看2013款和2014款的1.8T AT四驱豪域特装版这车的整备质量直接飙升到了1990kg。 扎心了... 好家伙，这离两吨的大关就差一口气了！这多出来的两百多公斤，主要就是那套四驱系统、后桥差速器以及为了应对越野而加强的底盘部件。这就像是一个人穿上了全套的登山装备，虽然笨重了但能去的地方也多了。

深得我心。 当然四驱家族里也有稍微“苗条”一点的。比如2013款1.8T AT四驱豪域版和2013款1.8T AT四驱行政版它们的整备质量为1900kg。相比特装版的1990kg，这中间差了90kg。这很有意思，说明特装版可能在底盘护甲、内饰用料或者越野辅助配置上下了更多的猛料，导致体重进一步增加。对于咱们普通消费者 如果你不是天天去玩泥巴，1900kg的这个版本或许在油耗和通过性之间找到了一个更好的平衡点。

霸气的王者：3.2L的大块头

再说说咱们得请出荣威W5家族里的“重量级”冠军——搭载3.2L发动机的版本。这可是当年为了追求极致动力和越野性能的存在。2013款的3.2L自动四驱尊域版和3.2L自动四驱锐域版它们的整备质量达到了2020kg。

突破两吨！这意味着什么？意味着你在开这辆车的时候，那种厚重感是无可替代的。3.2L的大排量自吸发动机本身就不轻， 再加上匹配四驱系统，这车就像是一个练健美的运动员，浑身都是腱子肉。虽然它跑起来可能不如小排量车那么灵活，但在高速上，那种“贴地飞行”的稳定性，是小车永远无法体会的，公正地讲...。

荣威W5各车型整备质量一览表

为了让大家看得更清楚， 不至于被我这一堆数字绕晕，我特意整理了一个表格。咱们对着表格看，一目了然，深得我心。。

车型版本	驱动形式	变速箱	整备质量
2011/2013/2014款 1.8T 驰域版	两驱	手动	1750
2013/2014款 1.8T 胜域版	两驱	自动	1774
2014款 1.8T 胜域特装版	两驱	自动	1774
2013款 1.8T 豪域版	四驱	自动	1900
2013款 1.8T 行政版	四驱	自动	1900
2013/2014款 1.8T 豪域特装版	四驱	自动	1990
2013款 3.2L 尊域版	四驱	自动	2020
2013款 3.2L 锐域版	四驱	自动	2020

车重对驾驶体验：是负担还是享受？

知道了数据，咱们还得聊聊感受。毕竟车是买来开的，不是买来称重的。荣威W5的车身重量因具体款式而有所不同，这种差异直接投射到了咱们的驾驶体验上，调整一下。。

咱们先说说那个1750kg的1.8T MT两驱驰域版。主要原因是车相对轻，再加上手动挡油门响应直接，开起来你会觉得这车还挺“精神”。在红绿灯起步，或者在城市里超车变道的时候，你会感觉到一种轻快感。就像穿了一双跑鞋，虽然也是鞋，但跑起来不累。在相同动力配置下 其加速性能相对更灵敏，如果你是新手，或者对驾驶灵活性有要求，这个重量区间的车型上手会更快。

但是轻也有轻的缺点。当车速上来之后特别是在遇到横风或者高速过弯的时候，你可能会觉得车身稍微有点“飘”。毕竟物理学定律摆在那儿，质量小，惯性就小，被风吹偏的可能性就大一点，上手。。

闹笑话。 这时候，重车的优势就出来了。咱们看看那个2020kg的3.2L自动四驱尊域版和锐域版。这车一开起来那种“德味”的厚重感就出来了。在高速行驶时往往更稳定，它会给人更扎实的感觉，就像吸在地上一样。哪怕你跑到120km/h甚至更高，车里的静谧性和稳定性依然让你心里特别有底。这种“稳如泰山”的感觉，是很多轻量级城市SUV给不了的。对于经常跑长途、跑高速的朋友这种重量带来的平安感是无价的。

油耗与动力的博弈

说到这儿，肯定有朋友要问了：“车这么重，费油不？”这是个很现实的问题。整备质量是衡量车辆性能的重要参数之一，它不仅影响车辆的动力性能，还与燃油经济性紧密相关，嗐...。

咱们实话实说车重肯定费油。牛顿第二定律告诉我们，想让一个更重的物体动起来或者保持它的速度，都需要更多的能量。那个1774kg的1.8T AT两驱胜域版， 在日常使用中，燃油成本可能会比更重的车型低一些。主要原因是它没有四驱系统的拖累，车重也控制得不错，综合油耗相对来说会好看一些。对于咱们这种每天上下班代步，有时候周末郊游的家庭用户这种车型的经济性压力会小很多，抄近道。。

反观那些接近两吨的大家伙，特别是3.2L的版本，油耗肯定是不低的。特别是在市区拥堵路况下频繁起步停车，那油耗指针可能蹭蹭往上涨。但是咱们也要辩证地看。大排量发动机在高速巡航时 转速可能反而更低， 交学费了。 再加上车重带来的惯性，匀速行驶时的油耗表现可能并没有你想象中那么恐怖。而且， 既然选择了3.2L四驱，你追求的肯定不是极致的省油，而是那种随叫随到的动力储备和翻山越岭的能力。

荣威W5的整备质量是多少千克？

操控稳定性：重量带来的“魔法”

除了油耗，操控也是大家关心的。很多人觉得车重了就不好开，像开船。其实不然。较轻的车辆在转向等操作上会更灵活，这一点不假。 梳理梳理。 比如在狭窄的弄堂里掉头，或者在拥堵的车流中穿梭，1750kg的车型肯定比2020kg的要来得顺手。

只是操控不仅仅是灵活，还有极限。荣威W5作为一款有着非承载式车身基因的SUV，它的底盘本身就很高。如果车太轻，重心高的问题就会被放大，急转弯时侧倾会让人心里发慌。而像1990kg的1.8T AT四驱豪域特装版， 或者1900kg的四驱豪域版，主要原因是车身重，底盘压得住在过弯或者紧急变线的时候，轮胎的抓地力会表现得更好，车身姿态的控制也会更从容。这种“稳”，有时候比“快”更重要，优化一下。。

特别是当你把车开到非铺装路面上，比如碎石路、泥泞路的时候，车重就是你的朋友。沉重的车压在松软的地面上，车轮不容易打滑，能更好地获得抓地力。这时候，你会庆幸你开的是一辆两吨重的W5，而不是一辆轻飘飘的小轿车，从一个旁观者的角度看...。

选对重量， 就是选对生活

牛逼。 说了这么多，其实核心就一句话：了解荣威W5各车型的整备质量，可以帮助你结合自己的驾驶需求和偏好做出更合适的选择。

如果你就是个纯粹的都市通勤族， 90%的时间都在柏油马路上跑，有时候拉拉全家老小去个公园，那1750kg或者1774kg的两驱版本绝对够用了。 妥妥的！ 它灵活、相对省油，停车也方便，是个称职的“家庭好帮手”。

但如果你心里总有一团火， 向往着远方的草原和沙漠，或者你经常需要跑长途，对高速行驶的质感有极高的要求，那千万别犹豫，直接上四驱版本。哪怕是1900kg甚至2020kg的“大胖子”， 多出来的那点油钱，换来的是那种“任凭风吹雨打，我自岿然不动”的底气，以及带你去看别人看不到的风景的能力，被割韭菜了。。

车，终究是为人服务的。荣威W5的这些重量差异，正是厂家为了满足不同人群的需求而做出的妥协与平衡。没有绝对的好坏，只有适不适合。希望这篇文章能帮你拨开迷雾，在选车的路上少走弯路，找到那辆最懂你的“重量级”伙伴。毕竟适合自己的，才是最好的。