说实话， 每次有人问我关于马自达昂克赛拉的问题，眼神里总带着点那种...怎么说呢，像是想买这车又怕踩雷，或者是已经买了想找点心理安慰的复杂劲儿。特别是关于变速箱这事儿， 翻旧账。 大家伙儿都特别敏感。毕竟 在这个满大街都是CVT或者双离合的年代，变速箱的选择直接决定了你开这车到底是“驾驶”，还是单纯的“移动”。

昂克赛拉究竟采用了哪种型号的变速箱呢？

咱们今天不整那些虚头巴脑的参数堆砌， 就聊聊昂克赛拉这车，肚子里到底装了什么货，以及这玩意儿开起来到底是个什么滋味。昂克赛拉的变速箱选择其实很清晰，主要分两种，每种都有自己的特点，咱们结合实际用车场景来说更实在。

主角登场：创驰蓝天6AT

先说说得把聚光灯打在绝对的主力身上——6速手自一体变速箱。这就是大家口中常说的“创驰蓝天6AT”。这可不是随便找个供应商买来就塞进发动机舱里的现成货， 它是马自达自家技术的结晶，虽然据说里面也有爱信提供的一些组件支持，但调校和逻辑完全是马自达那一套偏执的哲学。

根据官方资料，昂克赛拉全系搭载型号为FW6AEL的变速箱。这串字母数字组合可能看着眼晕，但你只需要记住一点：这玩意儿是马自达创驰蓝天技术体系下的核心部件。同型号的6速手自一体变速箱覆盖了昂克赛拉的主流车型， 它的技术亮点在于全域锁止率高达89%，换挡响应低至0.1秒。这数据听着枯燥？那咱们换个说法。

事实上... 你开过那种踩下油门等半秒钟车才慢悠悠反应过来的车吗？那种感觉就像是你喊了口令，后来啊那个施行命令的人还在打瞌睡。昂克赛拉的这款6AT就不会。它的换挡速度快得惊人， 几乎是你脑子里刚想超车，脚下油门刚踩下去，挡位就已经切下去了动力随叫随到，没有那种令人抓狂的迟滞感。这种“人马一体”的感觉，很大程度上就是这台变速箱给的。

为什么它这么特别？全速域锁止的黑科技

咱们得稍微深入一点技术细节，不然显得咱们多不专业似的。传统的自动变速箱，里面有个叫“液力变矩器”的东西。这东西就像两个风扇对着吹， 另起炉灶。 一个转带动另一个转，中间靠油液传递动力。好处是平顺，没冲击；坏处是打滑，费油，动力传递不直接。

昂克赛拉这台6AT牛就牛在它把液力变矩器的锁止离合器做到了极致。它采用了多片式锁止离合器替代传统单一片式， 结合优化的行星齿轮组，减少动力损失的一边，耐用性提升约30%。 对，就这个意思。 这意味着什么？意味着除了起步那一瞬间，大部分时候，变速箱和发动机都是“硬连接”在一起的。这就好比你开的是手动挡，离合器完全结合了动力一点不浪费，直接怼到轮子上。

境界没到。 而且， 它的液力变矩器尺寸做得比较小，再加上减震性能优异的扭转减震器，进一步提升了换挡的平顺性和稳定性。所以你开着它，既能感觉到AT的顺滑，又能体验到类似手动挡的直接感。这种鱼和熊掌兼得的操作，确实得给马自达的工程师点个赞。

坚决不碰CVT的倔强

在理。 这里必须得插一句，昂克赛拉全系未配备CVT变速箱。官方明确表示AT变速箱更符合其“人马一体”的操控定位，能承载更大扭矩且可靠性更高。你看看现在的同级别车，为了省油、为了便宜，多少都换上了CVT？那种踩油门发动机干吼车速却不线性上升的“橡皮筋效应”，真是让喜欢开车的人头疼。

马自达这种头铁的性格，说实话，在现在这个越来越同质化的汽车市场里反而显得特别可爱。他们宁愿在变速箱研发上投入巨资， 我始终觉得... 也要守住AT这块阵地，就是为了保留那份驾驶的乐趣。这种坚持，对于咱们这种对驾驶质感有要求的消费者绝对是个福音。

那个“濒危物种”：6速手动变速箱

说完了主力， 咱们得聊聊那个让无数车迷心心念念，却又买不到或者不敢买的手动挡。昂克赛拉目前主要提供两种变速箱选择，适配不同动力版本。除了刚才说的6AT，还有一款6速手动变速箱，交学费了。。

这款变速箱目前只搭载在1.5L手动质美版上。你没看错，就这一款，配置低得让人心疼，但价格也确实香。我身边有个朋友就开这款，每次聚会他都要吹一波他的车。他说换挡行程短且精准，挂挡时的“吸入感”特别爽。那种咔哒一声入位的清脆手感，是任何自动挡都给不了的机械反馈，希望大家...。

对于真正喜欢驾驶的人 手动挡不仅仅是省油或者便宜，它是一种权利，一种完全掌控车辆节奏的权利。虽然现在城市拥堵路况下开手动挡是个体力活， 左脚容易抽筋， 别担心... 但在空旷的道路上，那种跟趾动作、降挡补油的乐趣，真的是毒药。可惜啊，现在买手动挡的人越来越少，这种纯粹的乐趣，恐怕以后真的只能在博物馆里体会了。

动力总成的完美匹配

变速箱再好，也得看跟谁搭配。昂克赛拉搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力。这两款发动机虽然没有涡轮增压那种爆发力，但胜在输出线性、油门跟脚，内卷。。

而这款6AT变速箱，简直就是这两款自吸发动机的灵魂伴侣。它非常聪明地理解驾驶者的意图。当你温柔驾驶时 它会积极升挡， 换言之... 把转速压得很低，帮你省油；当你突然深踩油门需要动力时它能连降数挡，把转速拉高，榨取每一匹马力。

除了变速器和发动机， 昂克赛拉还配备了6速手动和6速手自一体变速箱，以满足不同驾驶者的需求。长安马自达官方推荐， 昂克赛拉用户可以根据个人驾驶习惯和偏好，选择适合的6挡手动或手自一体变速箱版本，以确保最佳的驾驶体验。虽然这话听着像官方套话，但确实也是实话，换个思路。。

实际用车场景中的表现

咱们光说不练假把式，结合实际场景看看。

场景一：早晚高峰堵车。这时候你就得感谢这台6AT的调校了。它的低速蠕动做得非常不错，油门控制细腻，不会那种一窜一窜的让你晕车。虽然不如CVT那么丝般顺滑，但在AT里绝对算是第一梯队，跟车不累。

场景二：山路攻弯。这可是马自达的主场。入弯前刹车， 变速箱自动降挡，利用发动机制动帮你减速；出弯时油门到底，变速箱精准地保持在最佳出力转速，车子一气呵成地冲出去。那种指哪打哪的配合感，真的会让你觉得这车是有灵性的，我心态崩了。。

场景三：高速公路巡航。这时候6个挡位的优势就出来了。120km/h巡航时转速压得比较低，油耗表现相当不错，而且车厢内的静谧性也能得到保证。虽然昂克赛拉的隔音一直被吐槽，但至少发动机噪音不会主要原因是转速过高而成为主要噪音源。

关于变速箱型号与维护

我当场石化。 马自达昂克赛拉变速箱型号为FW6AEL。要查看变速箱型号，可采用以下几种方法：当然咱们普通车主谁没事儿趴车底下去看型号啊？最靠谱的还是看说明书或者直接问4S店。不过知道这个型号有个好处，就是以后保养或者出问题修车的时候，显得你懂行，不容易被忽悠。

说到保养，这款变速箱虽然技术先进，但也得伺候好。虽然马自达宣称变速箱油是“终身免维护”的， 但根据咱们国内的路况和用车环境，很多老司机还是建议适当里程更换一下变速箱油。毕竟这东西要是真坏了修起来可是大工程。当您在行驶过程中挂了N档， 并开了几公里之后您需要采取以下措施：先说说您可以自行检查一下液压管路中的油压、自动变速箱内部的摩擦片等部件，看看是否存在异常情况。当然这种情况极少发生，正常开别瞎折腾就行，不忍直视。。

底盘与变速箱的协同效应

咱们不能光盯着变速箱看，好马配好鞍。昂克赛拉的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用扭力梁式非独立设计。哎，别一听到“扭力梁”就撇嘴， 这事儿我可太有发言权了。 马自达的扭力梁可是有黑科技的，什么SEB蝶形仿生悬挂之类的。这种设计不仅保证了操控稳定性，还提升了车辆尾部的灵活性。

变速箱的快速响应，配合底盘的扎实支撑，才造就了昂克赛拉那种独特的操控质感。如果变速箱慢半拍，底盘再好也白搭；如果底盘软得像船，变速箱换挡再快也体现不出来。这就是系统工程，缺一不可，归根结底。。

它不仅仅是一个零件

昂克赛拉装备了先进的6速自动变速箱， 它凭借马自达自主研发的"创驰蓝天"技术，与爱信的部分组件合作开发，展现出卓越的性能。这款变速箱结构紧凑， 可不是吗！ 效率高，通过优化液力变矩器的锁止功能，为驾驶者提供更为直接的驾驶体验，并且保证了传动的高效稳定，使得换挡过程更为平顺。

昂克赛拉使用的是什么变速箱

说到底，昂克赛拉之所以能在这个级别里一直拥有一帮死忠粉，这台变速箱功不可没。它不完美，它没有CVT那么省油，也没有双离合那么换挡干脆， 啥玩意儿？ 但它懂你。它知道你什么时候想快，什么时候想慢，它像是一个默契的老伙计，而不是一个冷冰冰的机器。

拖进度。 如果你正昂克赛拉和它的变速箱，确实是一股清流。

变速箱参数对比一览

为了让大家看得更明白， 我特意整理了个表格，把昂克赛拉的这两款变速箱跟市面上常见的其他类型做个简单对比。

特性	昂克赛拉 6AT	昂克赛拉 6MT	传统 CVT	双离合
变速箱型号	FW6AEL	-	多种型号	多种型号
换挡速度	极快	取决于驾驶者	无固定挡位， 无换挡冲击	极快
动力传递效率	高	最高	一般	高
驾驶感受	直接、线性、聪明	机械感强、有参与感	平顺、橡皮筋效应	激进、偶有顿挫
燃油经济性	优秀	非常优秀	最优秀	良好
可靠性/耐用性	高	极高	高	一般
适用场景	全场景全能型	驾驶爱好者、拥堵路况慎选	家用代步、佛系驾驶	运动型车、性能车

看这表格就一目了然了昂克赛拉的6AT在各项指标上都非常均衡，没有明显的短板， 我直接好家伙。 这就是它的核心竞争力。它不追求单项冠军，但绝对是全能选手。

再说说再啰嗦一句，车是为人服务的。不管你是选6AT还是6MT，或者是别的什么车，适合自己的才是最好的。但如果你心里还有那么一点点对驾驶的热情， 不想把开车变成一种枯燥的任务，那么昂克赛拉这台变速箱，绝对值得你细细品味。毕竟生活已经够无聊了开车的时候，还是找点乐子吧，被割韭菜了。。