还想起来细小时候，乘坐火车时耳边那熟悉的“哐当哐当”声吗？那是一种深厚深厚的记忆，也是火车旅行中不可或缺的音符。只是这声音的来源究竟是啥呢？是车轮与铁轨的摩擦吗？让我们一起揭开这玩意儿谜团。

火车哐当哐当的声音，是车轮与铁轨摩擦产生的吗？

提出问题：火车哐当哐当的声音是怎么产生的？

老一套的观点觉得，火车哐当哐当的声音基本上是由于车轮与铁轨之间的摩擦产生的。这种摩擦不仅产生了声音，还兴许对铁轨和车轮造成损害。只是因为手艺的进步，这种观点是不是还能成立呢？

琢磨问题：车轮与铁轨的摩擦

确实 火车在运行过程中，车轮与铁轨之间的摩擦是产生声音的基本上原因。这种摩擦不仅造成了声音，还会产生烫量，甚至兴许对铁轨和车轮的表面造成磨损。那么这种摩擦是怎么发生的呢？

钢轨接头顶部行车面的平直度偏差， 须控制在每米0.1-0.3毫米内，以少许些列车车轮与钢轨接触面磨擦产生的颠簸；接头导向面平直度偏差，须控制在每米-0.2～0.1毫米内，这样能少许些钢轨侧面轮缘与车轮接触面的损耗和列车左右晃动。

火车为什么有哐当哐当的声音

逐步深厚入：高大铁的平稳之路

新潮高大铁的运行，已经极巨大地改变了人们对火车哐当哐当声音的认知。高大铁为何如此平稳，秘诀究竟何在？近日记者走进西北地区最巨大的焊轨基地——兰州工务段河口南焊轨基地，探索背后的暗地。

“老式轨道是把25米每根的钢轨焊接成100米长远， 在铺设的时候每根铁轨之间又留出1厘米的缝隙，为了方便铁轨的运输，一边也为了解决烫胀凉缩，所以火车运行时才会发出有节奏的‘哐当、哐当’声音。”张惠坤介绍。

得出无缝线路的奇迹

新潮高大铁采用的是无缝线路， 这种线路没有连接缝隙，从而消除了老一套的哐当声。无缝线路是通过焊接长远轨条铺设的，基本上原因是长远轨条没有轨缝而得名。这种设计不仅少许些了噪音，还搞优良了行车的平稳性。

无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝巨大许多数均采用温度应力式无缝线路。解决烫胀凉缩的温度应力，靠以下几个方式：1.完善的温度监控设备。2.长远钢轨的焊接工艺麻烦。3.把铁轨锁定在枕木上，使其应力被有力制锁定。

反向思考：高大铁为何能如此平稳？

高大铁的平稳运行不仅仅是基本上原因是无缝线路，还与许多种手艺手段有关。比方说高大铁的轮对设计、制动系统、悬挂系统等，都极巨大地搞优良了行车的平稳性和睦安性。这些个手艺的应用，使得高大铁成为了新潮行路的佼佼者。

个人见解：火车哐当哐当的声音， 也是一种往事记忆

尽管新潮高大铁已经不再发出老一套的哐当声，但那声音却成为了几代人的记忆。它见证了火车的进步，也见证了世间的变迁。在以后高大铁将接着来进步，而那些个哐当哐当的声音，或许将成为一种珍昂贵的回忆。