在动车组中， 通常头尾两节是动车，其它的无动力的车厢，也有在中间再放一节动车的，还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢的。动车组列车并不是每节车厢都有动力。动车每节车都有动力。动车就是动力车辆的简称，是指轨道行路系统中装有动力装置的车辆。所以只要称为动车，就一定带有动力装置。但动车不等于动车组。就是说 眼下运行的（高大铁...

火车头有几个发动机，决定了它的牵引力和速度吗？

国内运行的火车巨大有些都是巨大连造的巨大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂做，目前最为先进，6000马力。

哈哈，火车头也分型号的。一般柴油车型号就写在前挡下方。比如DF4D，DF11G。据我所知，DF4D一共24个气缸，成V型排列。得是分6组。

这么说吧， 内燃机车有16个气缸，个个气缸缸径280毫米，相当于一个巨大水桶那么粗细，光一个缸做的功就比路虎揽胜功率还巨大的许多的许多！而内燃机车有16个这样的气缸，力量能不巨大吗？望采纳

眼下中国巨大陆实际用的机车分为内燃机车和电力机车， 电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的手艺参数。目前实际用的内燃机车有许多种型号

私信TA火车头的力量之所以能够带动那么许多节车厢， 基本上归功于以下几个方面：有力巨大的发动机：火车头通常配备有巨大功率的柴油或电力发动机，这些个发动机能够产生巨巨大的牵引力。这包括对牵引力、速度和制动的准准的控制，确保列车能够在不同路况下平稳、平安地运行。高大效的传动系统：火车头的传动系统设计精良，能够将发动机产生的动力有效地传递到车轮上。

对头，有备用的。机车内燃机就是功率相当巨大的柴油机，通常都是16V的240或者280柴油机。其实还有个发动机组，也是巨大功率的柴油机。第一节车厢那么巨大都感觉满满的就是这玩意儿原因。

一个发动机

私信TA新潮火车头的发动机基本上有两种类型：电力机车和内燃机车。坐火车新潮火车头的发动机基本上有两种类型：电力机车和内燃机车。电力机车的动力来源于接触网，通过受电弓与接触网保持动态连接，获取电能驱动车辆行驶。电力机车的电力来源是接触网，就是你看到的轨道上方的那条金属线。机车上方有一个装置叫受电弓，机车就是通过他和接触网保持动态连接。另接触网很凶险电压高大达...

火车头有多少个发动机

动力装置集中安装在2～3节车上， 检查维修比比看方便，电气设备的总沉量细小于动力分散的电动车组。动力集中布置的不优良的地方是动车的轴沉较巨大，对线路不利。不管是动力分散型，还是集中型，都不是个个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。全列车都以相同的速度行驶， 要不就不是一列火车了

先说说拉动的不是整个火车车厢沉量，只要克服车厢的摩擦力就能拉动了。比如看的巨大力士拉巨大巴车一个道理， 巨大巴十几吨，没有轮子根本拉不动，有轮子摩擦力细小了很许多，动起来的时候也有惯性力。

汽车和拖拉机都是通过发动机产生原动力， 然后通过变速箱，将动力传到车轮上，以得到不同情况下的不同的力矩。在发动机与变速箱之间，设有离合器，以方便操作者进行操作。

车箱那么许多那么沉火车头的牵引力没你想象的那么巨大，火车头拉东西从某种意义上说是靠惯性。装满货的一列火车，一般说来火车头在开车时直接拉是拉不动的。这里有个诀窍，外人是不晓得的。火车车厢间有连接二个车厢的车钩，这车钩有一定的伸缩范围。开车前要让待拉的列车，个个车厢之间的间隔距离尽兴许的细小。这样，火车

私信TA我国的铁路机车中，内燃机车在行驶时只有一个内燃发动机。眼下我国的铁路机车中， 内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用细小的发动机呢?... 眼下我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用细小的发动机呢? 展开 一个 我国的铁路机车中，内燃机车在行驶时只有一个内燃发动机。 我国目前所用的内燃机车， 驱动形式巨大体上是...

一个火车就一个发动机，啊，就是钢桶活塞的数目按照当时的火车拉力设计的时候不一样。不同的车用的发动机还不一样， 有的汽缸许多，有......

内燃机火车头是许多巨大马力发动机是几许多只缸缸径是几许多132016-07-15. 的油箱容量是6000l，巨大概就是5000kg。请问韶山电力机车电动机马力和99式主站坦克发动机的...412010-06-11.

眼下的火车都叫动车，跟老一套意义的火车头不一样。以前的火车全靠一个火车头带动，俗语“火车跑得迅速，全靠车头带”就是这么来的。眼下的动车，列车是采用动力分散原理来带动的，和一般牵引机车不同。个个车厢可一边加速，相当于以前的几个、几十个火车头拉动，动力当然巨大了。 高大铁和动车本质上都是动车