来聊聊为什么后轮通常不采用通风盘设计。得说说成本问题。虽然通风盘在散热方面表现卓越，能有效减少连续刹车时的制动力热衰减，但它的价格可不低。为了降低成本，不少车型选择在后轮上省下这笔开支。

探讨后轮为何不采用通风盘设计：盘式与通风盘哪种更优？

对了，咱们得聊聊结构与材质的差别。相比盘式刹车，通风盘的设计多了不少工艺孔，使得重量更轻，但也提高了生产难度。那么，对于市面上多数前驱车来说，前轮的刹车盘承担了大部分的刹车任务，后轮刹车更多是辅助，所以后轮用不上那么高性能的通风盘。
现在，让我们来比比盘式和通风盘，哪种更胜一筹。盘式刹车一般只作用于后轮，而通风盘可以作用于所有轮胎，适用范围更广。但是，对于大多数普通前驱车来说，刹车效果主要依靠前轮，后轮刹车更多是辅助，所以后轮使用通风盘似乎有些多余。
另外，考虑到刹车踏板的实际效果，前胎的刹车片才是关键，后轮刹车踏板的作用有限，所以使用通风盘的优势并不明显。以凯美瑞为例，其发展历程中，前轮和后轮的刹车盘设计就有所不同，这也反映了不同车型在刹车系统上的选择差异。
再来看数据，对于大多数现代前驱车，前轮刹车盘的制动力分配通常是后轮的两倍，而且前轮的摩擦生热情况也比后轮要好。这就解释了为什么后轮通常不使用通风盘——成本和实际使用效果的综合考量。
总的来说，虽然通风盘在性能上更占优势，但这并不代表它在实际使用中就一定更合适。厂家通常会根据成本效益和实际使用效果，为前轮配备通风盘，而后轮则采用普通的刹车盘。