新车做了四轮定位，为什么会后悔呢？

观感极佳。提车那会儿，心里那个美啊，恨不得把车供起来。可是这种新鲜感往往还没过就被第一次保养给打破了。很多人去4S店做首保，本来只是想换个机油机滤，后来啊被售后顾问一顿忽悠，或者被车间师傅一句“为了你好”，稀里糊涂地就加了个“四轮定位”。等到把车开出来跑在路上，心里就开始犯嘀咕：这感觉怎么不对劲呢？我是不是被坑了？

说实话，这种后悔的情绪太真实了。咱们今天就来扒一扒这事儿，为什么新车做了四轮定位，反而成了车主心头的一根刺。蚌埠住了！这不仅仅是钱的事儿，更是那种“我的新车本来好好的，非要被折腾一顿”的无奈。

一、新车真的需要“动刀”吗？

先说说咱们得搞清楚一个概念。四轮定位，从字面意思上好像是与四个车轮有关，其实不然。它是汽车车轮、减震、转向拉杆等底盘物件之间的一种相对位置。这种相对位置之间的距离、角度等，就是四轮定位的参数。我们在做四轮定位的时候，就是围绕这些参数在做文章。

但是！请注意这个但是！新车在出厂前，通常已经完成了四轮定位。这可是流水线上精密机械臂干出来的活儿，比很多路边店师傅的手艺要强得多。车辆制造商在车辆下线时其悬挂系统的定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和平安性。

害... 所以如果你刚提的新车，在平直路面且胎压一致的情况下行驶过程中不太可能出现显著的跑偏问题。这时候，你根本不需要额外进行四轮定位。很多车主后悔，就是主要原因是不懂这一点，被忽悠着去“校准”一个本来就很准的东西。

更有甚者，四轮定位不是维修项目，而是修理项目。它就像是给骨折的人打石膏，只有骨头断了或者歪了才需要打。你一个活蹦乱跳的小伙子，非要去打个石膏，能不难受吗？新车如果不颠簸，就不需要实施四轮定位。如果首保就做四轮定位，那大型4S店一天不知道要多出多少莫名其妙的业绩。

什么时候才真的需要做？

别被那些所谓的“保养套餐”迷了眼。真正需要做四轮定位的情况，其实就那么几种：，搞起来。

车辆遭遇了碰撞事故，哪怕只是轻微的剐蹭伤到了底盘悬挂。
更换了新轮胎，或者进行了轮胎的换位。
行驶里程非常长，或者长期停在不平整地面又或者经常在烂路、颠簸路途狂奔，导致车身受力不均或定位数据失准。
汽车年检前。

如果你的车才跑了一两千公里甚至还没过首保，除非你天天开着它去越野，否则真的别去折腾，我裂开了。。

二、那些让人头疼的参数：调坏了就是灾难

为什么做了定位会后悔？主要原因是很多时候，不仅没调好，反而调坏了。四轮定位这东西，看着简单，就在那儿拧螺丝，其实里面的门道多着呢，麻了...。

咱们来聊聊这几个关键参数，它们要是乱了你的车就别想好开，捡漏。。

1. 主销后倾角和前轮主销倾角

这两个参数的调整旨在确保直线行驶时的稳定性与转向的精确性。主销后倾角就像是自行车的前叉，如果角度不对，你方向盘回正就会有问题，要么回正太慢，要么回正太猛。前轮主销内倾角则关系到转向的轻便性和稳定性，一针见血。。

有些师傅技术不过关，或者设备没校准好，把这两个角度调偏了。后来啊就是你原本好端端的车，说到点子上了。跑高速时开始发飘，或者方向盘变得特别贼，稍微一动方向车就猛地变道，这谁受得了？

2. 车轮外倾角

你看啊... 2. 车轮外倾角的调整有助于增加轮胎接触面积，减少行驶中的不利影响。

这个角度是从车头或车尾看轮胎的倾斜程度。如果外倾角调得太大，轮胎就会像“八”字那样撇着。虽然过弯时抓地力可能好点，但是直线行驶时轮胎内侧就会吃胎，磨损得特别快。你想想，几千公里的新车，轮胎内侧磨得光秃秃的，这心疼不心疼？

3. 前束

3. 前束的调整则有助于平衡因外倾角造成的不利影响，确保车辆行驶的平顺性，说到点子上了。。

前束是两轮前端的距离与后端距离的差值。这个要是调错了后果最直接。

很多车主做完定位后悔，就是主要原因是方向盘变重了。私信里经常有人问：“车子做了四轮定位方向会变重的原因是什么？”答案很可能是前轮前束角度调整不当所致，如角度过大。四轮定位后方向盘变重，主要原因在于前轮的前束没有调整好，比方说前轮的前束角度调得过大。这将导致四轮定位后方向盘变重，开起来像是在开拖拉机，累得胳膊酸，试试水。。

三、 4S店的“套路”与路边店的“野路子”

稳了！除了技术问题，让人后悔的还有价格和服务体验。

在对汽车进行四轮定位时费用通常在100到300元之间。推荐在专业的4S店进行，主要原因是它们能提供精准的服务。这话听着没毛病，但实际操作起来呢，真香！？

大部分4S店的定价在300元左右，甚至更高。而在其他品牌服务店或维修点，价格可能会更为亲民，一百块就能搞定。小丑竟是我自己。请注意，各地的具体费用会有所差异，上述价格仅供参考。但是4S店真的就一定好吗？

有车主吐槽：“我也做了四轮定位，但是不是在4S店里是去4S保养时店里的师傅安排，并一起驾车去别人家做的四轮定位，费用不是我出的。”这算什么事儿？4S店自己没设备，还要外包？这质量能保证吗？当时车主感觉走起来偏右，但是4S的说偏左，做了四轮定位后感觉更好点，前几天也跑了近九百公里……下雨的第二天新车1500公里首保，给店里说方向盘有点右偏但是不跑偏。没想到店里直接给四轮定位，盘子正了可是问题来了，梳理梳理。。

什么问题？心里不踏实啊！

更坑的是有些店为了省事，根本不按原厂数据调。我的车往右跑偏我去做了四轮定位做完以后还是那样说是路面原因。精辟。 4S没给我用原车数据，我看电脑上都是绿色，这样会不会对车有伤害？

打脸。这就是典型的“绿色陷阱”。定位分种类，不过除非螺丝没拧紧不然没什么伤害，放心吧。但是电脑上显示绿色，只代表数值在“公差范围”内，并不代表数值是“原厂标准”的。就像你体检，血压在正常范围内，但可能不是你身体最舒服的那个数值。车也是一样，数据在绿色区，但可能不是最适合你这台车的设定，后来啊就是开着别扭，跑偏依旧。师傅一句“路面原因”就把你打发了你找谁说理去？跑偏你再让他看看。不然和他闹。

四、静态与动态：检测方式的差异

研究研究。咱们还得科普一下为什么有时候做了定位还是没效果。这跟检测方式有关。

静态检测和动态检测两种，前者使用四轮定位仪，后者则使用侧滑试验台。所谓静态是指汽车静止不动，使用四轮定位仪对汽车的前轮前束值、出岔子。主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测，特点是仪器结构简单，但操作繁、速度颇慢。

大部分修理厂做的都是静态定位。车停在那儿，四个传感器一挂，电脑出数据，师傅拧螺丝。这种方式虽然普及，但如果传感器没校准，或者地面不平，数据就会有偏差，我懵了。。

动态是指汽车运动，用侧滑试验台来检测。这种方式更能反映车辆实际行驶中的状态，但设备昂贵，很多店根本没有。所以你做的那个几百块的定位，很可能只是个静态的“大概齐”，别怕...。

五、真实案例：那些年踩过的坑

为了让大家更直观地感受这种“后悔”，我整理了一个简单的表格，看看这些车主的遭遇是不是很眼熟：

车主情况	操作原因	后来啊与后悔点
新车，1500公里首保	4S店建议，说方向盘有点歪	盘子正了但感觉方向盘变重，心里怀疑被乱调了参数。
新车，行驶不到3000公里	觉得车往右跑偏	做完定位还是跑偏，师傅说是“路面倾斜”，白花300块。
新车，外包给路边店	4S店没设备，转去隔壁	虽然免费，但不知道数据准不准，始终担心底盘受损。
新车，无异常	被推销“保养套餐”	原本不跑偏的车，做完后反而出现高速抖动，后悔莫及。