说实话， 看到一辆小巧玲珑的Micra，简直就像是在嘈杂的摇滚乐现场突然听到了一段清脆的尤克里里独奏。 它不争不抢， 甚至有点不起眼，但如果你真的懂车，或者真的懂生活，你会发现这小家伙身上藏着一种大车给不了的快乐。今天咱们不聊那些枯燥的参数堆砌， 咱们就坐下来像老朋友聊天一样，好好唠唠这款在欧洲和日本混得风生水起，却总是带着点神秘感的日产Micra，歇了吧...。

日产micra是什么车

它到底是个什么来头？

很多人第一次听到“Micra”这个名字，可能还会愣一下心想这是哪个新出的电动车？其实人家可是日产家族里的元老级人物了。在日本本土，它有个更响亮、更可爱的名字——March。从1982年诞生以来它就肩负着一个极其朴素却又极其艰巨的使命：让普通人买得起、开得爽、停得进。

你想想， 在东京那种狭窄得让人抓狂的街道，或者伦敦、巴黎那种古老又拥挤的石板路上，开着一辆宽大的行政轿车简直就是自虐。这时候，Micra的存在就显得格外人性化。 我跪了。 它不是用来在高速公路上狂飙的，它是用来在城市血管里穿梭的。它就像是你脚上那双最合脚的跑步鞋，轻盈、透气，怎么跑都不累。

那个经典的2007年改款：圆润也是一种力量

歇了吧... 说到Micra的历史，咱们不得不提一个关键的节点。虽然现在的Micra长得越来越犀利，但在很多老车迷心里那个圆润的年代才是不可磨灭的记忆。

作为一款紧凑型轿车， 日产Micra在2007年经历了一次改款，旨在满足全球市场的需求，特别是日本和欧洲市场。 这次改款在当时看来简直就是一次“整容手术”级别的进化。它没有去追求那种硬邦邦的棱角，反其道而行之，把“圆润”这两个字发挥到了极致。

它的设计初衷以智能化和人性化为核心，旨在提供便捷的用户体验。什么叫人性化？就是你坐进去的一瞬间，不用看说明书就知道哪个键是干什么的。 闹乌龙。 那时候的Micra，中控台的设计充满了巧思，甚至有点像家里的电器，亲切感爆棚。

而且， 该车配备了四种动力系统供消费者选择，包括1.0L、1.2L、1.4L和1.6L汽油引擎，以及1.5L柴油发动机，搭配了速手手动变速器和四速自动变速器，以确保高效节能。 看到这个配置表，你可能会说：“哎哟，四速自动？这也太老土了吧？”

别急！咱们得用发展的眼光看问题。在那个年代，对于这种小车四速自动变速箱恰恰是皮实耐用的代名词。它不需要什么复杂的教育，也不需要你时刻盯着转速表换挡，踩油门就走，松油门就停，简单得就像呼吸一样。至于那个1.5L柴油发动机， 在欧洲市场可是个香饽饽，扭矩大得惊人，起步的时候那股子冲劲，绝对能让你在红绿灯起步时赢过旁边那些还在睡梦中的大排量豪车，我持保留意见...。

外观：不仅仅是可爱， 更是一种态度

车身尺寸适中，新车型保留了旧款 Micra 的经典设计，但外观线条更为流畅圆润，进气口的改动使其整体造型更显大气。 这种设计语言， 勇敢一点... 其实是非常大胆的。主要原因是当时很多小车都在试图装出一副“我很凶”的样子，而Micra却依然保持着它的憨态可掬。

盘它... 这种设计风格深受懂得享受生活，追求个性化审美年轻消费者的喜爱。你开着它去咖啡馆，不用刻意找车位，见缝插针就能停进去。走在路上，它那圆润的大灯看着你，就像是在笑。这种轻松愉悦的氛围，是那些整天板着脸的德系小车所不具备的。它不跟你装深沉，它就是想让你开心。

驾驶感受：小身板里的大智慧

开过Micra的人，通常都会对它的操控赞不绝口。为什么？主要原因是轻啊！这种轻，不是偷工减料的轻，而是那种恰到好处的灵动。方向盘在手里转起来轻飘飘的， 指哪打哪，特别是在掉头或者走弯弯曲曲的山路时你会觉得自己不是在开车，而是在开一辆大号的卡丁车。

操作一波。 而且，Micra的视野非常好。主要原因是A柱设计得比较细，坐姿又比较高，你可以清楚地看到车头的情况，这对于新手司机来说简直是福音。你再也不用担心主要原因是视线盲区而剐蹭到旁边的路牙子了。

当然咱们也不能光说好话。毕竟受限于成本和尺寸，Micra的隔音效果肯定没法跟那些豪华轿车比。跑高速的时候，风噪和胎噪会稍微有点吵，但这不也是一种驾驶的参与感吗？听着发动机的轰鸣声，你更能清晰地感知到车辆的状态。这就好比你骑自行车，风吹过耳朵的声音，难道不比坐在封闭的汽车空调房里更让人感到自由吗，何苦呢？？

历代演变：从“圆蛋”到“小钢炮”

我持保留意见... 为了让大家更直观地了解这款车的进化史，我特意整理了一个表格。你看，Micra这几十年的变化，其实也反映了咱们审美和需求的变化。

代数	生产年份	代号	核心特点	设计关键词
第一代	1982 - 1992	K10	首次引入自动变速箱， 极其省油	方正、实用、经济
第二代	1992 - 2002	K11	《憨豆先生》座驾，全球爆红	圆润、可爱、经典
第三代	2002 - 2010	K12	也就是文中提到的2007改款基础，更智能化	流畅、科技感、人性化
第四代	2010 - 2016	K13	回归实用，与雷诺联盟开发	中庸、家用、全球化
第五代	2016 - 至今	K14	基于雷诺-日产联盟CMF-B平台，甚至出了Nismo版本	犀利、运动、个性

你看这个表格，是不是觉得很有意思？从第一代的方方正正， 到第二代的彻底圆蛋化，再到后来慢慢变得犀利， 我惊呆了。 Micra一直在变，但它的内核——那种服务于城市生活的初心，一直没变。

不得不提的Nismo版本

格局小了。 如果你觉得普通的Micra太温顺了 像个乖乖女，那你一定要看看Nismo版本。这简直就是Micra的“黑化”形态。红色的后视镜、更低的车身、更硬的悬挂、更运动的方向盘。开上它，你绝对不会再觉得它只是一辆买菜车。在纽博格林赛道上，你甚至能看到它的身影。这种反差萌，谁能顶得住啊？

为什么它没能在中国“大杀四方”？

聊到这里可能有的朋友会问：“既然这车这么好，为什么我在国内路上很少见到？”，好吧...

这就得说说咱们国内市场的特殊国情了。咱们中国人买车，讲究个“大”。车要大，空间要大，坐着要宽敞。像Micra这种A0级小车， 说句可能得罪人的话... 在国内往往会被认为是“入门级”或者“过渡型”产品。大家宁愿多花点钱买个朗逸、轩逸，也不愿意买个小车受委屈。

也是醉了... 再加上早些年国产的玛驰， 定价策略稍微有点“迷”，配置也不算特别丰富，导致它在国内的存在感一直不高。但这并不代表它不是一辆好车，只能说它还没遇到真正懂它的那个“伯乐”。在那些停车位比金子还贵的一线城市，其实Micra才是真正的刚需神器啊！

它不仅仅是一辆车， 更是一种生活方式

总的日产Micra凭借其多样化的动力配置和符合年轻人审美的外观设计，成功地定位在了年轻消费者群体， 这东西... 满足了不同年龄段用户的需求。 但在我眼里它的意义远不止于此。

靠谱。 它代表了一种“刚刚好”的生活哲学。不需要过剩的动力，不需要过剩的空间，也不需要过剩的面子工程。它就是刚刚好能装下你的梦想， 刚刚好能带你去看风景，刚刚好能让你在疲惫的一天结束后轻松地停进车位，回家吃上一口热乎饭。

日产micra是什么车，这款车有什么特点？

被割韭菜了。 Micra就像是一股清流。它提醒我们，汽车的本质是移动，是自由，而不是负担。如果你有机会去欧洲或者日本旅游，一定要去租一辆Micra开一开。哪怕只有一天你会发现，原来开车这件事，可以这么简单，这么快乐。

所以别再问“Micra是什么车”了。它就是那个在城市角落里默默发光， 哎，对！ 随时准备带你去兜风的小伙伴。懂它的人，自然懂。