在这个车标满天飞、 品牌故事比参数表还长的汽车江湖里讴歌的存在感有时候显得颇为微妙。你走在街上， 看到那个那个像是一个卡尺，又像是一个机械爪子的车标呼啸而过时心里会不会泛起一丝嘀咕：这到底是个什么来头？ 拜托大家... 它算不算那种高高在上的纯进口货，还是早就悄悄国产化了？说实话， 这个问题要回答起来还真得费点口舌，主要原因是它既简单，又复杂，就像这品牌在中国的命运一样，充满了纠结和转折。

讴歌汽车是否属于进口品牌呢？

那个源自大洋彼岸的“精密”梦

踩个点。 咱们先别急着下结论，得先聊聊它的身世。很多人第一眼看到讴歌，总觉得它和本田有着千丝万缕的联系，眼神里透着一股子“技术宅”的既视感。没错，你的直觉很准。讴歌是本田旗下一款纯进口车型 讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年在美国创立,其名称Acura源于拉丁语Accuracy，意为“精密”或者“准确”。你看，这名字起得就很有意思，不像是在卖车，倒像是在搞科研。

讴歌是不是进口的

想当年，本田在美国市场混得风生水起，但总觉得缺了点什么。那时候的日本车给人的印象就是“省油、耐用、便宜”，但跟“豪华”二字似乎总是隔着一层纱。本田不服气啊，心想：我造发动机天下第一，造个豪华车能难倒我？于是1986年，讴歌诞生了它是日本车企进军北美豪华市场的第一个吃螃蟹的。所以从骨子里说它带着一种要把“精密”做到极致的倔强。这种基因，直到今天依然流淌在它的血液里，说白了...。

NSX：超跑界的“东瀛法拉利”

说到讴歌的“精密”和“倔强”，那就不得不提那款让无数车迷魂牵梦绕的神车——NSX。这车在讴歌家族里那就是图腾一般的存在。 翻旧账。 哪怕你不懂车，看到NSX这三个字母，心里也会咯噔一下。

对吧？ 另一款热销车型是NSX， 作为高性能跑车，2016年款将在12月上市，同样采用四驱设计。NSX符合国家五排放标准，其售价高达289万元。听到这个价格，你可能会倒吸一口凉气，但这正是超跑的傲气所在。它不是用来买菜的，它是用来征服赛道的，或者是用来在车友会上炫耀的资本。

咱们来看看这车的身板。车身尺寸为长4490毫米、宽1940毫米、高1215毫米，轴距为2630毫米。这数据摆在这里你就能想象出它趴在地上的那种蓄势待发的姿态了。低矮、宽大，像是一只贴地飞行的猎豹。2016款NSX搭载3.5T引擎，最大功率输出为427千瓦， 操作一波... 彰显其强劲动力性能。427千瓦是什么概念？那是将近600匹马力啊！当你踩下油门的瞬间，那种推背感绝对能把你的灵魂按在座椅上动弹不得。这不仅仅是一台车，这简直就是本田黑科技的集大成者，是无数工程师心血的结晶。

那些逝去的名字与情怀

只是英雄总有迟暮时车型也总有停产的一天。看着讴歌现在的产品线，老车迷们难免会感到一丝唏嘘。主要原因是其中，部分车型已停产，如SUV系列的MDX、RDX、ZDX，以及跑车NSX。ILX、TLX、RLX、TL和RL等汽车也已不再生产，恳请大家...。

这些名字，每一个背后都有一段故事。TLX曾经是运动轿车的代表， RLX则是行政级别的稳重之选，还有那个造型奇特的ZDX，虽然叫好不叫座，但那种跨界的设计理念在当时可是相当前卫。 我天... 现在它们都停产了消失在历史的长河中，只留下二手车市场里有时候传来的传说。这种更新换代，虽然残酷，但也是汽车行业发展的必然规律。毕竟市场是残酷的，不进则退，没有永远的赢家。

国产与进口的博弈

那么回到我们一开始的问题：讴歌到底是不是进口品牌？这事儿得两说。如果你站在全球的角度看，它确实是个彻头彻尾的“洋品牌”。但在中国市场，情况就变得有点意思了。

在中国，讴歌拥有一个合资企业，主要生产三种国产车型和九款进口车型。这句话信息量很大。这意味着， 你在4S店里看到的讴歌， 大胆一点... 既有可能是广汽本田工厂里生产出来的“国产讴歌”，也有可能是从大洋彼岸漂洋过海运进来的“原装进口讴歌”。

这种“双轨制”其实是很多豪华品牌在中国市场的必经之路。为了降低成本，提高竞争力，国产化是绕不开的一步。但是为了保持品牌的高端形象，那些旗舰车型、小众车型或者高性能车型， 就这样吧... 依然会坚持进口。所以当你问“讴歌是不是进口品牌”时答案其实是：它是进口品牌，但它也国产了。这听起来是不是有点绕？但这正是中国汽车市场独特的魅力所在。

MDX：豪华SUV的坚守者

虽然很多老车型已经离我们而去，但依然有一些老兵在坚守。目前在售的进口车型中，MDX定位为大型豪华SUV， 太魔幻了。 2017款车型即将于四月上市，采用四驱系统。MDX这款车，在讴歌的家族里那就是顶梁柱一样的存在。

你我共勉。 对于家庭用户MDX几乎是一个完美的选择。它够大，够豪华，够舒适，一边还继承了本田家族那种靠谱的基因。它符合国家五排放标准，售价区间为54.8万至84.8万人民币。这个价格区间，对于一款大型豪华SUV其实还是挺有诚意的。毕竟你要知道，同级别的BBA那价格可就高得离谱了。

咱们再来仔细瞅瞅这车的体格。2017款MDX的具体尺寸为长4985毫米、宽1975毫米、高1715毫米，轴距达到2820毫米。近5米的车长，近2米的车宽，这往路上一停，气场那是相当足。坐在里面空间宽敞得能让你在车里做瑜伽。而且，四驱系统的加持，让它不仅能在城市里舒舒服服地代步，有时候去野外撒个欢，也是不在话下。这种全能型的选手，对于那些既想要面子，又想要里子的消费者吸引力确实不小，是吧？。

技术控的浪漫与无奈

说实话， 讴歌这个品牌，在中国市场一直有点“叫好不叫座”的尴尬。它的技术实力毋庸置疑， 无论是SH-AWD四驱系统， 翻车了。 还是那套各种黑科技加持的动力总成，都让人挑不出毛病。但是它的品牌营销，似乎总是差了那么一口气。

它不像雷克萨斯那样， 把“东方豪华”玩得炉火纯青；也不像凯迪拉克那样，用“美式豪华”和大幅降价来轰炸市场。讴歌就像是一个闷声发大财的技术男，只知道埋头苦干，造好车，却忘了抬头看看路，跟消费者聊聊天。这种性格， 在理工男车迷眼里是优点，是“纯粹”，但在普通消费者眼里可能就成了“不懂风情”、“没面子”。

让我们一起... 而且，因为国产化的推进，讴歌那种原本就不是很强烈的“进口光环”又被稀释了一部分。虽然国产意味着价格更低、 维修保养更方便，但对于那些冲着“原装进口”去的消费者心里多少会有点落差。这种矛盾的心理，也是讴歌在中国市场水土不服的一个缩影。

未来何去何从？

看着现在的讴歌，心里真是五味杂陈。我们又为它日渐边缘化的市场地位感到担忧。

电动化的大潮已经席卷而来所有的传统车企都在忙着转型。讴歌也不例外虽然现在还没看到什么大动作，但相信本田的技术储备， 差点意思。 肯定不会让我们失望。也许在不久的将来我们会看到电动化的NSX，看到更多搭载新技术的讴歌车型。

但不管未来怎么变，讴歌那种追求“精密”、追求技术极致的初心，希望它不要丢。毕竟像讴歌这样带点“极客”色彩的品牌， 我们都曾是... 真的不多了。它可能不是最畅销的，也可能不是最豪华的，但它绝对是独特的，是有性格的。

一种独特的存在

所以 回到文章开头的问题，“讴歌汽车是否属于进口品牌呢？”

如果你非要一个非黑即白的答案，那我只能告诉你：它既是也不是。它有着纯正的进口血统和全球化的视野，一边它也为了适应中国市场而做出了国产的改变。这种混合的身份，恰恰是它在这个复杂多变的时代里生存下去的智慧，反思一下。。

对于消费者是不是进口其实没那么重要。重要的是 这辆车能不能打动你，它的技术、它的设计、它的驾驶感受，能不能让你在握住方向盘的那一刻，嘴角上扬，心里暗爽。讴歌或许不是那个最耀眼的明星，但它绝对是一个值得你去细细品味的实力派演员。如果你懂它， 你就会爱它；如果你不懂它，那也没关系，它依然会在那里默默地做那个追求“精密”的技术宅，等待着真正懂它的人出现，不堪入目。。

车型	类型/定位	关键参数	动力/性能	市场状态
NSX	高性能跑车	长4490mm/宽1940mm/高1215mm 轴距2630mm	3.5T引擎 / 427千瓦 四驱设计	已停产
MDX	大型豪华SUV	长4985mm/宽1975mm/高1715mm 轴距2820mm	四驱系统	在售
其他已停产车型	SUV / 轿车	-	-	包括RDX、 ZDX、ILX、 TLX、RLX、TL、RL等

再说说我想说的是选车就像选伴侣，没有最好的，只有最适合的。讴歌或许不是那个最会讨人欢心的“万人迷”，但它绝对是一个踏实可靠、内涵丰富的“潜力股”。如果你厌倦了满大街的BBA，想要一点不一样的感觉，那么不妨去试驾一下讴歌。也许，你会发现一个新大陆。