如果你混迹于汽车圈， 或者哪怕只是在路边摊吃烧烤时有时候听到隔壁桌的大神吹牛，你一定绕不开三个字母：GK5。这三个字母仿佛带着某种魔力， 只要一提起来就能让一群大汉瞬间热血沸腾，开始滔滔不绝地谈论发动机、推重比和那个红头的Honda标。但今天 咱们不聊那些玄乎其玄的改装神话，咱们来聊聊最基础、也最核心的一个问题：飞度GK5是哪一年生产的车型，造起来。？

飞度gk5是哪一年的车

这不仅仅是一个关于年份的冷知识，这是关于一段传奇的起止时间。很多人只知道它快，只知道它保值，但你知道这辆“超跑”在生产线上一共跑了多少年吗？ 研究研究。 来搬好小板凳，咱们把时间轴拉长，好好盘一盘这台车的前世今生。

2014年：传奇的起点，代号GK5降临人间

把时钟拨回到2014年。那一年，智能手机还没像现在这样完全统治我们的生活，大家还在为4G网络的普及而欢呼。就在那个节点，本田把第三代飞度带到了中国市场。但这不仅仅是一次换代，这是一次“降维打击”，容我插一句...。

GK5是第三代飞度这一款车是2014年上市的。别看它个头不大，长得甚至有点像某种小动物，但这副皮囊底下藏着本田当时最拿得出手的“地球梦”科技。那时候， 谁也没想到，这台原本定位为家用代步的小车，后来会演变成让无数性能车迷在红绿灯前都不敢轻易挑衅的“平民超跑”。

在2014年之前，飞度给人的印象更多是“买菜车”、“省油王”。但从GK5开始，一切都变了。本田把那台1.5L的地球梦发动机塞进了这个只有四米出头的小身板里就像给一只仓鼠装上了火箭推进器。那一刻，飞度不再只是飞度，它是GK5，它是信仰，那必须的！。

六年的统治：从2014到2020的黄金时代

冲鸭！ 那么这台车到底生产了多久？答案很明确：这一款车在2020年停产。也就是说GK5在中国市场上，足足征战了六个年头。

六年， 对于一款换代周期通常只有5-6年的合资小车算是跑满了全程，甚至可以说是“超期服役”后的完美谢幕。在这六年里汽车市场发生了翻天覆地的变化，涡轮增压满天飞，双离合横行霸道，新能源车也开始崭露头角。但GK5呢？它依然坚持着自然吸气，依然坚持着那副看起来有点硬邦邦的底盘，却依然卖得风生水起，请大家务必...。

为什么？主要原因是懂它的人太爱它了。这六年里GK5几乎成为了改装界的“硬通货”。无论你是想去赛道日崩几圈，还是想把它改成低趴的“姿态神车”，GK5都能满足你。它的改装潜力大得惊人，仿佛本田在设计它的时候，就故意留下了无数个接口，等着车主们去折腾，完善一下。。

不过 时光荏苒，到了2020年，这款第三代飞度逐渐淡出生产线，为全新一代车型让路。这就像是一个时代的终结， 当再说说一辆GK5下线的时候，不知道有没有工人在车身上轻轻拍了一下说一句：“老伙计，辛苦了。”，这是可以说的吗？

2020年的交接棒：第四代登场

2020年是个特殊的年份， 对于飞度车迷心情是复杂的。主要原因是在这一年，本田推出了第四代飞度。新来的家伙代号变了 变成了GR9，样子变得更萌了甚至有点像动漫里的角色，内饰也变得更精致、更现代化了。

但是老车迷们总会念旧。大家都在说：“第四代是好车，但它还是那个GK5吗？”第四代飞度变得更舒适、更安静、更家用，这当然是好事，毕竟大多数人买飞度还是为了买菜接送孩子。 站在你的角度想... 但那种纯粹、那种原始的机械感，似乎因为GK5的停产而封存在了2014-2020这六年的时光里。

2020年,该车型停产,由第四代飞度接替。这不仅仅是代号的更迭，更是设计思路的转变。第四代飞度试图讨好所有人，而GK5，只取悦了那些热爱驾驶的灵魂。

解剖GK5：为什么它能火六年？

既然聊到了它生产了六年，那咱们就得深挖一下这六年里它到底靠什么吃饭。咱们不整那些虚头巴脑的参数，直接看干货，准确地说...。

一颗躁动的“心脏”：地球梦发动机

这绝对是GK5的灵魂所在。这款车型搭载的是1.5升的自然吸气地球梦发动机。别看排量只有1.5L，它的数据在当时可是相当能打的。该发动机的最大功率达到了96千瓦，最大扭矩则为155牛·米。引擎在6600转时可以实现功率峰值，而扭矩输出则在4600转时达到顶点，大体上...。

纯正。 什么概念？就是当你踩下油门，转速指针欢快地爬升，那种线性的加速感是很多小排量涡轮车给不了的。它配备了先进的i-vtec铝合金缸盖和缸内直喷技术， 以提升性能并降低重量，进而提升操控性和燃油经济性。本田的工程师把这台发动机压榨到了极致，甚至有点“暴力美学”的味道。这也就是为什么大家敢叫它“超跑”的原因——在红绿灯起步的那一瞬间，它真的能崩掉不少比它贵得多的车。

身材虽小，肚量不小

咱们再来看看它的身材。第三代飞度的车身尺寸为长4096毫米、宽1695毫米、高1525毫米，轴距为2530毫米。这个尺寸在今天的停车场里简直就是“穿梭机”，随便找个缝就能钻进去。

但是本田是玩空间的大师。虽然车长只有四米零几，但轴距达到了2530毫米，再加上本田著名的MM理念，车内空间大得惊人。你坐进去，绝对不会觉得这是一台小车。后排坐两个成年人毫无压力，甚至还能翘个二郎腿。而且，它的后排座椅那著名的“魔术座椅”，可以完全翻折起来拉个冰箱、拉辆自行车都不在话下。这就是GK5的狡猾之处：它骗了你买性能车的钱，却给了你一个能干活的工具车。

底盘与悬挂：硬朗的代价

说到悬挂， 这里就得稍微吐槽一下了或者说这是GK5性格的一部分。悬挂系统方面前悬挂采用了麦弗逊式独立悬架，后悬挂则采用了扭力梁式独立悬架。后者有助于为乘客提供更宽敞的后排空间以及更大的后备箱容量。

没错，后扭力梁。很多键盘侠一看到扭力梁就开始喷，说这车操控肯定不行。但本田就是本田，硬是把扭力梁调出了独立悬架的感觉。过弯的时候，支撑性相当到位，侧倾控制得很好。但是代价是什么呢？是舒适性。过减速带的时候，你会清晰地感觉到路面的每一丝起伏，那种“砰砰”的声音会直接传递到你的屁股上。但这对于GK5的目标用户这叫“路感”，这叫“沟通”。如果你想要像坐沙发一样的舒服，出门左转去买大沙发吧，这里只有硬核的驾驶机器，绝了...。

变速箱的选择：手动的尊严与CVT的妥协

我个人认为... 在GK5的六年生涯里 它提供了两种变速选择，包括5速手动变速器和CVT变速器。

如果你是真正的死忠粉，那你一定会选择5速手动。那种换挡的吸入感，那种离合器踏板的回馈，才是人与车之间最纯粹的交流。 推倒重来。 手动挡的GK5，那是真正的“大玩具”，是可以去赛道上豁命的。

但现实是残酷的，大多数人买GK5还是为了代步。所以CVT版本才是销量主力。CVT的优势省下的油钱不香吗，就这样吧...？

噪音：GK5最著名的“伴奏”

扎心了... 说到GK5，怎么能不提噪音？这简直是这辆车最著名的“标签”之一，也是我们这篇文章要特别加的一点“噪音”。

开过GK5的朋友都知道，这车的隔音效果，怎么说呢，基本等于“没有”。本田似乎把所有的预算都花在了发动机和底盘上，等到做隔音的时候，发现钱包空了。于是当你车速一上来风噪、胎噪、路噪就会像大合唱一样涌进车厢，累并充实着。。

特别是那台地球梦发动机，一旦转速超过3000转，那种“嘶吼”声就会变得格外明显。有人觉得这是噪音，是做工粗糙的表现；但在车迷耳朵里这就是本田最迷人的声浪，这就是VTEC的咆哮。很多车主提车后的第一件事，不是去贴膜，而是去做全车隔音。但做完了隔音又发现，好像没那个味儿了。这就是GK5的矛盾之处：它吵，吵得你心烦；但如果你习惯了你会觉得这就是它生命力的一部分，别犹豫...。

GK5参数一览表

为了让大家更直观地了解这台“神车”，咱们把它的核心参数列个表。这不仅仅是数据，这是它六年征战的武器库，不堪入目。。

飞度gk5是哪一年生产的车型？

项目	参数/描述
车型代号	GK5
生产年份	2014年 - 2020年
车身尺寸	4096mm x 1695mm x 1525mm
轴距	2530mm
发动机类型	1.5L 地球梦自然吸气
最大功率	96千瓦 @ 6600rpm
最大扭矩	155牛·米 @ 4600rpm
变速箱	5速手动 / CVT无级变速
悬挂系统	前麦弗逊式独立悬架 / 后扭力梁式非独立悬架
市场昵称	平民超跑、 GK5、飞度

GK5之后再无GK5

本田飞度GK5这款车型,自2014年面市至2020年停产,代表了飞度系列的第三代。这六年， 对于汽车工业的长河可能只是弹指一挥间；但对于无数年轻的车迷、第一辆车的车主、以及那些在地下车库默默拧螺丝的改装店老板这六年是激情燃烧的岁月。

现售的飞度,是国产的第三代,底盘代号GK5,有些“玩家”习惯用底盘代号称呼,主要是方便区分是哪一代的车型。所以现款的...哦不现在的“现款”已经是第四代了。 总的来说... GK5已经成为了二手车市场上的“硬通货”，它的价格依然坚挺，它的传说依然在流传。

说句可能得罪人的话... 这代飞度因1.5L地球梦发动机和轻量化设计,被车迷称为 平民超跑 ,具有较高的改装潜力。它不仅仅是一台代步工具， 它是一个时代的符号，代表了那个即使预算有限，也要追求驾驶乐趣、追求个性表达的黄金时代。

所以当有人再问你：“飞度GK5是哪一年生产的？”你可以自信地告诉他：“那是2014年到2020年的故事，那是属于我们的‘平民超跑’时代。 差点意思。 ” 虽然现在街上跑的飞度越来越可爱， 越来越安静，但在我们心里那个吵吵闹闹、硬邦邦却快得要命的GK5，永远有着不可磨灭的一席之地。