朗逸启航和朗逸车型有何具体区别？

在中国汽车市场这片红海里大众朗逸绝对算得上是一个“神车”级别的存在。你走在大街上，随便扔一块砖头，砸中的十辆车里可能有三辆都是朗逸。但是最近很多去4S店看车的朋友都跟我吐槽，这车名儿怎么越看越晕？一会儿是“朗逸”，一会儿又是“朗逸启航”，这俩到底是不是一家人？是不是厂家为了凑数硬搞出来的“双胞胎”？

说实话，这事儿得细品。虽然它们都挂着“朗逸”的招牌，但骨子里这俩车简直就是两个时代的产物。今天咱们就抛开那些枯燥的参数表，用大白话甚至带点“噪音”的碎碎念，至于吗？来好好扒一扒这两款车的具体区别。别被销售顾问的一张嘴给忽悠瘸了看完这篇文章，你心里就有谱了。

一、名字背后的玄机：是“启航”还是“旧船”？

咱们先得搞清楚这俩车的定位。上汽大众这招棋下得那是相当精明，甚至有点“鸡贼”。当全新的朗逸上市之后老款的朗逸并没有直接退市，而是换了个马甲，改名叫“朗逸启航”继续卖。

这名字听着挺励志，“启航”嘛，新的开始。但其实吧呢？这就是典型的“新老同堂”销售策略。新款朗逸负责攻城略地，去跟卡罗拉、轩逸这些新生代对手硬刚；而朗逸启航呢，就负责守家护院，往白了说... 主打那些预算有限、但又特别迷信大众标的老实人。所以当你看到朗逸启航的时候，你看到的其实是一张十年前的脸，只不过厂家给它稍微化了个淡妆，让它看起来不那么像上个世纪的产物。

二、外观设计：时代的眼泪 vs. 小号帕萨特

这俩车摆在一起，那视觉冲击力还是挺强的。如果你是个颜控，这根本不用选，一眼就能看出高下，就这？。

新款朗逸引入了全新的设计理念，那气场，简直就是一台缩小的帕萨特。前脸的格栅面积更大，线条更锋利，大灯组也是那种眼神犀利的造型，别担心... 整体看起来年轻、动感，甚至带点高级感。这就是MQB平台带来的红利，车身比例更协调，看着就显贵。

反观朗逸启航，哎，怎么说呢，就是那种“熟悉的配方，熟悉的味道”。它同样采用了此前的设计语言，十分经典——这个词儿在汽车圈通常就是“过时”的委婉说法。它的车身线条比较圆润，甚至有点臃肿，那种老式大众的套娃脸，放在今天确实显得有些油腻了。虽然“朗逸启航”新车采用了全黑、黑/棕搭配这两种配色设计，试图在中控台局部营造一点运动感或者豪华感，但那种硬塑料的质感和老旧的模具线条，还是掩盖不住它“廉颇老矣”的事实。不同车……或者说不同年代的审美，在这里体现得淋漓尽致。

三、动力总成：够用党与性能党的分水岭

好了咱们聊点干货。买车毕竟是拿来开的，动力系统才是灵魂。我无法认同... 这俩车在心脏上的区别，那可真是一个天上，一个地下。

朗逸启航，作为一款清库存性质的车型，它的动力选择极其单一。它仅提供1.5升+6AT动力选项。这套动力总成，说白了就是图个稳。1.5升自然吸气发动机，多点喷射技术，铝合金缸盖和缸体以保证耐久性和燃油效率。听着挺美好？其实吧，你踩下油门的瞬间，那种“肉”的感觉会瞬间让你怀疑人生。它输出多少马力？没那么多花里胡哨的参数，就是那种够用、省油、不容易坏，但绝对没有任何激情的买菜车配置。它的定价区间为9.99-12.29万元，这个价格，买的就是一个“VW”标和一套成熟的6AT变速箱，我个人认为...。

而新款朗逸呢？那可就丰富多了。新款朗逸的售价范围为11.29-16.19万元，虽然价格上去了但你得到的东西也完全不一样。你我共勉。它配备了两种甚至三种动力选择：1.5升+6AT和高效能的1.4T+DSG，以满足不同消费者的需求。

这玩意儿... 在发动机配置上，新款朗逸简直是全家桶。它包括了1.2升涡轮增压、1.4升涡轮增压和1.5升自然吸气三种。咱们重点说说这个1.4T，这可是大众的黄金动力。1.4升版本提供150马力和250牛米的性能，配合DSG双离合变速箱，那推背感，那换挡的干脆利落，跟朗逸启航那种慢悠悠的节奏完全是两个世界。而1.2升涡轮增压版本则输出116马力和200牛米的最大扭矩，主打一个燃油经济性，适合那些对动力没啥要求但又想要涡轮加持的人。

所以在动力这块儿，朗逸启航是“独苗”，新款朗逸是“满汉全席”。你是想买个代步工具凑合开，抄近道。还是想体验点驾驶乐趣？这就看你钱包的厚度了。

动力参数对比表

项目	朗逸启航	新款朗逸
动力选项	单一	丰富
变速箱	6AT	5MT/6AT/7DCT
1.5L发动机技术	多点喷射，铝合金缸盖缸体	同左
1.4T发动机参数	无	150马力 / 250牛米
1.2T发动机参数	无	116马力 / 200牛米
驾驶感受	平顺、肉、代步	1.4T激进、1.2T经济、1.5L平顺

四、平台与底盘：MQB的降维打击

除了发动机，这俩车在底子上的区别也是巨大的。这就要提到大众那个著名的MQB平台了，从头再来。。

一言难尽。全新朗逸沿用了上代车型的基本框架，但在设计和动力系统上进行了升级，更重要的是它诞生于MQB平台。这意味着什么？意味着它的车身刚性更好，空间利用率更高，零部件通用性更强。虽然听起来很虚，但开起来你就能感觉到那种整质感，底盘更扎实过弯时的侧倾抑制得更好。

谨记... 而朗逸启航呢？它其实是基于PQ34平台打造的。这可是个老古董平台了宝来、朗逸的老祖宗都是它。在悬架系统方面虽然新款朗逸前轴采用麦弗逊式独立悬架，而后轴则保持了扭力梁式非独立悬架的传统配置，朗逸启航也是这个结构。听起来一样？别被骗了！

我算是看透了。虽然都是“板悬”，但调教功力和平台架构决定了上限。新款朗逸的底盘调教明显更偏向舒适与操控的平衡，滤震更有高级感。而朗逸启航的底盘，过减速带的时候那种生硬的冲击感，会时刻提醒你：我是一辆便宜车。那种松散的感觉，就像是你穿了一双穿了三年的旧跑鞋在跑步，虽然能跑，但总觉得脚底板硌得慌。

五、内饰与配置：硬塑料的无奈与科技感的尝试

坐进车里这种割裂感就更强烈了。

朗逸启航的内饰，简直就是对“极简主义”的误解。它是主要原因是没钱才简配的。中控台上大面积的硬塑料，摸上去冷冰冰的。虽然“朗逸启航”新车采用了全黑、黑/棕搭配这两种配色设计，中控台局部不同车……，坦白说... 试图用配色来掩盖材质的廉价，但那种老式的收音机按键、小尺寸的屏幕，真的让人提不起兴趣。这车适合那种对车没有任何要求，只要能跑、有空调、能听收音机就行的司机。

新款朗逸就不一样了。它虽然也没用多少软性材质，但设计感上来了。横向贯通的中控台，配上大尺寸的液晶屏，还有那套稍微有点科技感的车机系统，至少让你觉得这车是2020年以后造出来的。空调出风口的造型，方向盘的样式，甚至是换挡杆的握感，都比启航版高级了不止一个档次。配置上，像什么自动空调、全景天窗、电子手刹这些在新款朗逸上可能都是标配或者选配，而在朗逸启航上？你想都别想，机械手刹拉起来那种“咔哒咔哒”的声音，就是它的主旋律，划水。。

六、价格与选购建议：钱包说了算

稳了！再说说咱们得聊聊钱的事儿。朗逸启航的定价区间为9.99-12.29万元，新款朗逸的售价范围为11.29-16.19万元。看着好像新款朗逸也没贵多少，对吧？但是别忘了终端优惠才是大杀器。

中肯。朗逸启航主要原因是成本早就摊销完了加上又是老款，优惠力度大得吓人。在某些地区，它的落地价可能能吓你一跳，简直就是把价格屠夫的刀挥向了自家兄弟。如果你的预算非常死卡在10万以内，或者你就是买个车跑跑网约车，对什么颜值、动力、科技感统统不在乎，只认大众这块标和它的皮实耐用，那朗逸启航确实是真香定律的受害者……哦不受益者。

但如果你是个年轻家庭，第一辆车，平时还要带着老婆孩子出去玩，那我还是劝你咬咬牙上新款朗逸。毕竟多花的那几万块钱，你买到的是更平安的车身结构、更先进的动力总成、更好看的颜值以及更舒心的用车体验。这钱花得值，别为了省那点钱，买了车之后天天看着那个老旧的内饰后悔，那才是真的亏大了。