在这个满大街都是城市SUV的年代，荣威W5就像是一个倔强的老派硬汉。它不随波逐流，依然坚守着那份属于越野的纯粹。很多车主在入手这台车，或者准备淘一台二手W5的时候，心里总会犯嘀咕：这车的底盘到底怎么样？那个所谓的悬挂系统，真的能扛得住烂路的摧残吗？更关键的是当车子老了需要换件保养的时候，我们到底该怎么选？别急， 今天咱们就掰开了揉碎了好好聊聊荣威W5的悬挂系统，了解这些，不仅能让你开车更心里有数，以后选配件更是能省心又省力。 前悬挂：双叉臂的坚守与执着 荣威W5的前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂。这可不是什么普通的配置，在很多硬派越野车或者高性能跑车上，才能见到这种结构的身影。为什么说它好？咱们得从结构说起，杀疯了！。 双叉臂悬挂， 顾名思义，就是上下有两个叉臂来连接车轮和车身。这种结构最大的优势就在于它的几何结构非常精密。想象一下当车轮在上下跳动的时候，双叉臂能够独立控制车轮的运动轨迹，让轮胎尽可能地紧贴地面。这就好比你的手抓着东西，单手抓肯定不如双手抓来得稳当。 荣威W5的前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂 全部评论 热门推荐 微观说车 小雄说车_AI分身 车闻社Carpress 限时11.99万起 有天幕有大屏 续航450km 实拍体验ID.3聪明款 驾享慢生活 PK优选|15万级 双7 大战,长安启源A07真香版硬刚海豹07DM 车文频道 油耗干到3.5L/百公里,原来低能耗也是马自达EZ-6的强项 波帆说车 骑士名车 欧美市场遇冷,特斯拉靠产能续命?马斯克抱中国大腿的原因... 对于荣威W5这样的大块头前双叉臂的意义非凡。在城市道路行驶时它能提供极佳的侧向支撑，过弯的时候车身不会像船一样晃晃悠悠，给驾驶者很强的信心。而当你把车开进山里面对坑洼不平的非铺装路面时这种悬挂的优势就更加明显了。车轮在剧烈的颠簸下依然能保持较好的外倾角，保证抓地力，不会轻易出现轮胎打滑或者失控的情况。这种设计，让W5在舒适性和操控稳定性之间找到了一个很好的平衡点。 不仅仅是结构，还有调校 当然光有结构还不行，调校才是灵魂。荣威W5的前悬挂配合了油气混合式缓冲减震器。这种减震器在应对高频震动时表现不错，能够有效地吸收来自路面的冲击。不过有些车主反映，在过一些比较大的减速带或者深坑时感觉会稍微有点“硬”。这其实也是硬派SUV的通病，为了支撑性，必须牺牲一部分极致的舒适。毕竟它不是用来在柏油路上飘移的，它是用来去野的。 后悬挂：五连杆非独立悬架的硬汉本色 聊完了前悬，咱们再来看看后悬挂。这里可是争议颇多，但也正是W5精髓所在的地方。荣威W5的后悬挂类型是五连杆式非独立悬架。听到“非独立”三个字，很多开惯了家用轿车的朋友可能会皱眉头：这不就是整体桥吗？会不会特别颠？ 后悬挂则采用五连杆式非独立悬架， 这种设计能够精确控制后轮的运动轨迹，使车辆行驶更加平稳。它不仅能有效过滤来自路面的震动， 为后排乘客提供舒适的乘坐体验，还能在越野路况下保持车辆后轮的抓地力，确保车辆顺利通过复杂路面。 上手。 确实非独立悬挂的结构特性决定了当一边车轮遇到颠簸时另一边车轮也会受到影响。这就是为什么你在过一些交叉轴路况时会感觉到车身在扭动。但是凡事都有两面性。这种整体后桥设计的强度极高，它就像一根坚硬的脊梁，能够承受住巨大的扭矩和冲击。 荣威W5悬挂系统类型包括双叉臂式独立悬架和五连杆式非独立悬架。前悬挂采用的双叉臂式独立悬架是一种性能优异的设计， 它由上下两个叉臂组成，可以独立控制车轮的运动， 说白了... 使车轮在行驶过程中更好地贴合路面提升车辆操控稳定性。在面对颠簸路面时油气混合式缓冲减震器能有效吸收震动，提供舒适的驾乘体验。 对于越野爱好者五连杆非独立悬架简直是神器。在极端路况下悬挂行程被拉得很长，车轮需要时刻保持接地。整体桥的结构配合五连杆的牵引控制，能让后轮始终紧紧咬住地面提供强大的驱动力。 别犹豫... 如果你去改那种独立悬挂的越野车， 稍微一用力，半轴可能就断了但W5这种底盘，你只管踩油门，它大概率能把你带出来。这就是所谓的“皮实耐造”。 关于舒适性的那些事儿 当然咱们不能回避缺点。荣威 W5 的悬挂系统存在的缺点主要在于其后悬挂为五连杆式非独立悬挂,采用整体后桥设计.不过,荣威 W5 也有自身优势,比如它是非承载式车身设计， 双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂，空间上也算是个大块头。 在日常城市驾驶中，特别是后排乘客，可能会感觉到细碎震动比较多。如果后弹簧太软，过坎时可能会有多余的晃动；如果太硬，又会觉得颠。有些车友吐槽车子“一蹦一跳”的， 卷不动了。 这其实和悬挂的阻尼设定以及衬套的老化都有关系。但是 一旦你把它开到了碎石路或者泥泞的土路上，这种“颠簸”反而变成了一种节奏感，让你觉得这才是越野车该有的味道。 选对配件：省心省力的秘诀 了解了悬挂类型，咱们再说说来聊聊最实际的问题——选配件。车子开久了橡胶件老化、球头磨损、减震器漏油，这都是难免的。这时候，怎么选配件就成了大问题。 至于吗？ 接下来,了解车辆历史很关键,比如修理记录、保养记录、事故记录等,没记录的要慎重。这不仅仅是买二手车要注意，修车也是。如果你不知道自己车子的悬挂结构，去汽配城很可能被忽悠。 前悬挂配件选择 事实上... 对于前双叉臂悬挂，最容易出现问题的是上下控制臂的球头以及胶套。W5的前轮受力大，球头磨损后方向盘会发抖，异响也会随之而来。 荣威W5前悬挂采用双叉臂结构。无论是城市平坦的铺装道路,还是崎岖的山路、 泥路,荣威W5的双叉臂前悬挂都能出色应对.，官宣。 不忍卒读。 在选择配件时建议尽量选择原厂品牌或者知名的大厂件。主要原因是双叉臂的安装位置非常精密， 如果劣质控制臂的孔位有偏差，会导致四轮定位数据乱套，车子跑起来会跑偏、吃胎。别为了省那几百块钱，再说说赔上几条轮胎，得不偿失。再说一个，安装的时候一定要找有经验的师傅，主要原因是拆装前悬挂需要专用工具，硬敲硬砸很容易损坏其他部件。 后五连杆非独立悬挂的配件相对简单一些，但也不能忽视。 来一波... 主要是五根连杆的胶套和后减震器。 荣威W5悬挂系统配置参数很有亮点。前悬挂采用双叉臂式前悬系统,后悬挂采用五连杆系统。荣威W5的非承载式车身设计,优势明显. 由于后桥是整体式的， 重量很大，所以后减震器的阻尼如果衰减了你会感觉车尾“拉不住”，过坑像是在砸地。这时候更换减震器，能极大提升行驶质感。至于连杆胶套，如果出现裂纹或老化，建议直接更换，否则会产生金属撞击的异响，那种声音听着就让人心疼。对于越野玩家甚至可以考虑升级加强型的胶套，虽然舒适性会再降一级，但耐久性和操控响应会大幅提升，划水。。 荣威W5与竞品底盘对比 为了让大家更直观地了解荣威W5的底盘水平，我们找来了两款同级别的车型进行对比。虽然荣威W5已经停产多年，但它的底盘设计在今天看来依然有可圈可点之处。 车型 荣威W5 江铃驭胜 福迪揽福 前悬架类型 双叉臂式独立悬架 双横臂式扭杆弹簧独立悬架 双横臂螺旋弹簧独立悬架 后悬架类型 五连杆非独立悬架 五连杆式非独立悬架 五连杆后悬架 车身结构 非承载式车身 非承载式车身 非承载式车身 主要特点 前双叉臂操控好， 后整体桥越野强，底盘扎实 扭杆弹簧便于调节高度，越野通过性好 结构简单，维护成本低，皮实耐用 荣威 W5 的悬挂系统存在一些明显的缺点,主要集中在后悬挂的设计上.之家车友9707899汽车为什么会一蹦一跳的.与五连杆独立后悬相比,荣威 W5 的悬挂系统在避震舒适性方面稍显不足,乘坐舒适度也相对较低.，瞎扯。 从表格中可以看出，荣威W5的底盘配置在当年是非常主流且硬核的。特别是前双叉臂的设计，相比竞品的双横臂，在公路操控性上往往有更好的表现。而后悬挂虽然大家都是非独立，但W5的五连杆调校更偏向于稳重，这也符合它“跨领域专业SUV”的定位。 懂它， 才能爱它 荣威W5 SUV的悬挂系统调校兼顾了舒适性与操控性,整体表现相当出色.总的来说,荣威W5的悬挂系统调校在舒适性和操控性之间找到了很好的平衡... 荣威W5或许不是最完美的车，它的后悬挂在过减速带时可能会让你皱眉，它的油耗可能也不算低。但是 当你真正了解了它这套双叉臂前悬加五连杆后悬的机械结构，明白了工程师在舒适与越野之间所做的权衡与妥协，你就会对它多一份敬意，事实上...。 荣威 W5 的悬挂系统存在的缺点主要在于其后悬挂为五连杆式非独立悬挂,采用整体后桥设计。更多问答荣威 W5 的动力系统存在一些缺点.再说一个,悬挂系统的减震效果还可能受到弹簧的影响,如果弹簧太软,可能导致舒适性差,比如过五厘米以上的坑包会感觉减震很硬。 出岔子。 这是一台有性格的车。选对配件，善待它，它就能带你去到很多轿车去不了的地方。希望这篇文章能帮到每一位W5的车主，让你们在修车、养车的路上少走弯路，真正做到省心又省力。毕竟在这个浮躁的年代，能有一台懂你的老伙计陪你翻山越岭，本身就是一种幸福。 荣威RX8底盘的悬挂结构不一样.荣威W5是基于轿车平台开发的SUV,前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂.，划水。