我直接起飞。 在这个满大街都是SUV的年代， 想要挑出一台真正能让人眼前一亮，甚至心里泛起一丝波澜的车，真的挺难的。特别是咱们自主品牌紧凑型SUV这个领域，简直就是修罗场。哈弗H6在那儿虎视眈眈，吉利博越也不甘示弱，还有一堆新势力在那儿喊着口号。这时候，华晨中华把V6推到了台前。说实话， 第一眼看到这车的外观，你会觉得它有点意思，那种所谓的“宝马式”设计语言虽然被说烂了但确实看着挺顺眼。但咱们买车，不能光看脸，还得看“心脏”。今天咱们就抛开那些虚头巴脑的营销话术，好好聊聊这台中华V6，它的发动机舱里到底藏着什么秘密。

中华V6汽车是什么发动机

一锅炖了两味药：双动力策略的玄机

打开中华V6的引擎盖，你会发现这事儿挺有意思。华晨并没有像某些车企那样，把所有鸡蛋都放在一个篮子里或者干脆搞个“三缸机”来糊弄事儿。他们给V6准备了两套完全不同的动力方案。这就像是一个老中医，给你开了两副药，一副治急症，一副调慢病，要我说...。

中华汽车V6搭载了两款发动机,分别是三菱科技的2.0L自吸发动机和华晨与宝马联合开发的1.5T发动机。 中华V6的引擎选择了实力派供应商——沈阳航天三菱。这名字一听就让人觉得踏实毕竟“航天”两个字，在咱们老百姓心里那就是靠谱的代名词，与君共勉。。

为什么要这么搞？其实这背后是华晨的一种无奈，也是一种精明。无奈在于， 自主品牌在核心技术研发上，虽然进步巨大，但想要完全摆脱对外部技术的依赖，还需要时间； 多损啊！ 精明在于，他们懂得利用手头最好的资源。一边是有着深厚群众基础的三菱老炮儿， 一边是顶着光环的宝马混血儿，这组合拳打出来确实能覆盖不少不同需求的消费者。

中华V6汽车搭载的是什么型号发动机？

主角登场：华晨与宝马联姻的产物——1.5T

谨记... 咱们先来聊聊这台重头戏，也就是那台1.5T发动机。这可是中华V6前期主推的动力，也是厂家宣传的重中之重。为什么？主要原因是沾了“宝马”的光啊。大家都知道，华晨和宝马合作这么多年，要是没从德国人那儿学到点真本事，那这合作也太亏了。

动力方面 中华V6先期将推出搭载1.5T发动机车型，最大功率为152马力，匹配6挡手动变速箱以及7挡双离合变速箱。

看到这个参数，你可能会说：“152马力？也没多强啊。” 确实152马力确实显得有点保守。但是咱们得看跟谁比，还得看怎么调。这台代号BM15TD的发动机， 官宣。 据说可是融入了宝马的技术理念。比如它的双涡管涡轮增压技术， 这玩意儿通常是用在更高级别的发动机上的，能有效减少涡轮迟滞，让油门响应更跟脚。

开起来的感觉呢？说实话，它不会给你那种强烈的推背感，把你死死按在座椅上。它更像是一个性格温和但底子不错的年轻人。在城市里游走，起步轻快，中段加速也比较从容。特别是匹配那台7挡双离合变速箱的时候， 调整一下。 换挡逻辑还算聪明，虽然低速有时候还是会有一点点顿挫——这是双离合的通病，咱们也不能太苛求——但总体平顺性是能够保证的。

而且，这台发动机在噪音控制上做得还不错。以前咱们开国产车，一踩油门，发动机舱里就像是有几个人在吵架，轰隆隆的。但这台1.5T，转速拉高之后声音还是比较浑厚、 又爱又恨。 有质感的，没有那种干吼不走车的廉价感。这一点，确实能看出一点宝马调校的影子，或者说至少是在NVH上下了一番功夫。

稳如老狗：三菱科技的2.0L自吸

躺平。 说完那个带着洋气的1.5T，咱们再来看看这位“老朋友”——2.0L自然吸气发动机。对于很多老司机三菱的发动机简直就是一种信仰。想当年，多少国产车都是靠三菱的发动机起家的，那简直就是中国汽车工业的“奶妈”。

我傻了。 虽然现在涡轮增压是主流， 但自然吸气发动机那种线性的输出、极低的故障率，依然有着一大批拥趸。中华V6保留这个动力选项，我觉得是非常明智的。毕竟不是所有人都喜欢涡轮的突兀，也不是所有人都愿意为了那一点点额外的动力去承担更高的维护成本。

啊这... 未来还将推出搭载2.0L自然吸气发动机车型，传动系统方面匹配5挡手动变速箱。

看到这个配置， 我脑海里浮现出的画面是：一个对机械有着纯粹热爱的人，左手握着方向盘，右手熟练地拨动那根5挡手动挡杆，脚下离合器踩得恰到好处。2.0L的自吸发动机， 动力输出如丝般顺滑，虽然没有涡轮的爆发，但那种随叫随到的踏实感，是涡轮给不了的。

这台2.0L发动机，技术虽然不算最新，但胜在成熟。你想啊，三菱这个平台已经用了多少年了？该出的毛病早都出完了剩下的就是皮实耐用。对于一些跑工地、或者就在城市里代步、 官宣。 对动力没啥要求但求省心的用户这简直就是完美的选择。而且， 自然吸气发动机对油品的要求相对也没那么挑剔，这在咱们幅员辽阔、油品参差不齐的大环境下也是一个巨大的优势。

变速箱的抉择：是情怀还是实用？

发动机有了那谁来传递动力呢？这就得看变速箱了。中华V6在变速箱的选择上， 出道即巅峰。 也很有意思，完全是两种极端。

对于1.5T车型，除了6挡手动，还给了个7挡双离合。这又是典型的“德系味儿”。双离合变速箱传动效率高、省油，这是它的优点。但缺点也明显，就是散热和可靠性。不过现在的国产双离合技术进步很大，只要不是天天在拥堵路段蠕行，大体上问题不大。这台7DCT在日常驾驶中，升档非常积极，为了省油也是够拼的，稍微一点油门松开，它就立马升档。

而对于2.0L车型，则匹配了5挡手动变速箱。这简直就是给驾驶爱好者的一份礼物。现在的自动挡越来越多， 手动挡越来越少，能在一台紧凑型SUV上买到手动挡， 没法说。 而且还配的是2.0L自吸，这感觉就像是在满屏的智能手机里突然翻到了一个诺基亚直板机，虽然功能简单，但那种操作的快感，是触屏给不了的。

横向对比：到底能不能打？

光说自己好不行，咱们得看看对手。为了让大家更直观地了解中华V6的动力水平，我特意做了一个简单的对比表格。咱们拿它和同级别的几个热门选手比一比。

车型	中华V6	哈弗H6	吉利博越	传祺GS4
发动机型号	BM15TD / 4G63S4M	GW4B15A	JLE-4G18TDB	4A15J1
最大功率	152	169	184	169
变速箱	6MT / 7DCT / 5MT	7DCT	6AT / 7DCT	6AT / 6MT
技术亮点	宝马技术支持/双涡管	CVVL连续可变气门升程	缸内直喷	GCCS燃烧控制

整起来。 从表格里能看出来啥？中华V6的1.5T在参数上确实不占优势，152马力在对手面前显得有点“肉”。但是参数不代表一切。实际驾驶中，中华V6的调校偏向于舒适和中低扭，这在城市路况下其实更实用。而且，别忘了它还有那个2.0L自吸的选项，这是其他几款车都没有的差异化优势。

写在再说说：这不仅仅是一台发动机

聊了这么多， 其实我想表达的是中华V6的发动机选择，其实折射出了华晨中华这个品牌的一种生存哲学。它没有盲目地去追求参数上的“军备竞赛”， 也没有完全依赖三菱的老本，而是试图在“宝马光环”和“自主技术”之间找到一个平衡点。

这台1.5T发动机， 虽然参数平平，但它背后的故事——华晨与宝马多年的合作，技术反哺，这才是咱们消费者愿意买单的原因。 啊这... 我们希望看到的，不仅仅是发动机盖上的那个“BMW”标贴，而是实实在在的技术进步和品质提升。

当然中华V6也不是没有缺点。比如1.5T的动力爆发力确实不如对手那么猛，内饰的做工细节还有提升空间。但是 当你考虑到它的价格， 太硬核了。 考虑到它所提供的这套动力总成的成熟度，你会发现，它其实是一台非常务实、非常有特点的车。

在这个浮躁的汽车市场里 能有一台车愿意保留2.0L自吸和手动挡的情怀，一边又愿意尝试涡轮增压和双离合的潮流，这本身就是一种难得的包容。中华V6搭载的这两款发动机，一个代表着过去和可靠，一个代表着未来和希望。或许，这就是它最吸引人的地方吧。不管你是追求平顺省心的家用派， 还是喜欢手动操控的驾驶派，在中华V6的发动机舱里你似乎都能找到一点属于自己的答案，勇敢一点...。